DIESEL - SLABOSTI

[simcek]

Danes razlik med dizli in bencinci skoraj ni več. Za manjše število kilometrov se bolj splača bencinski motor, ker je nabavna cena avta nižja.
Razlika med motorji je pri hladnem zagonu, ko se bencinski motor upira in noče zavrteti v višje vrtljaje, medtem ko se dizel brez problemov zavrti. Tukaj nastane razlika v obrabi, ker dizelski motor lahko poženeš v visoke vrtljaje dokler še ni mazanja, medtem ko se bencinski upira. Ko se bencinski neha upirati je že namazan in ni problemov.
Torej vozniki dizlov ne "matrajte" motorjev z visokimi vrtljaji vsaj kakšno minuto po hladnem zagonu, pa boste vozili. Pa olje in filtre menjajte.

[Relanium]

Tud dizel se upira obratom, brez skrbi.
Vsaj na mojem, kr občutim kak mu nekaj ne paše prvi 2 minuti, pol pa postopoma.

Tist ki pa drugač nima nekega občutka, pa normalno da mu motor nebo šel dolgo.

[DaviiD1984]

Zelo tezko berem, kar nekateri pisete, saj veliko stvari ne drzi:
- to da se turbina vklopi pri neki hitrosti/obratih/... ne drzi, saj je turbina vedno fiksno zmontirana na izpusni kolektor. Tisti koti lopatic in pri bencinarjih wastegate sicer lahko naredijo, da se del plinov izogne turbinskim lopaticam, nikakor pa ne more narediti da se turbina sploh ne bi vrtela. Torej tudi pri hladnem motorju (na diesel ali bencin) in normalni voznji se turbina vrti. Pac ne z 100+k RPM ampak samo 20k RPM, ampak mazanje vsekakor potrebuje

- pri hladnem startu motorja vseeno je nek oljni film, ker ce ga ne bi bilo bi v vsakem primeru potolklo lezaje. Vsekakor pa se je treba izogibati temu, da takoj ko motor vzge das gas - fajn je pocakat vsaj kaksno sekundo, da dvigne tlak

- sistem z turbino in kompresorjem hkrati je od "serijskih" avtov imela samo Lancia Delta S4, ki pa je bila pretezno narejena samo za rally. Pri novejsih (dirkalnih seveda) avtih se to resuje z anti-lag sistemom, pri takih za normalno uporabo pa z variabilnim kotom lopatic

Prednosti bencinarja pred dizlom za kratke relacije so po mojem mnenju:
- Bencinar se prej segreje. Vsak motor dela najbolje na svoji delovni temperaturi - zaradi toleranc, zaradi toplote olja, ... Torej ce se diesel ne uspe nikoli segret na delovno temperaturo to ni dobro.

- Bencinar je bolj cist. Sicer v diesele vgrajujejo sedaj tudi filtre trdih delcev, ampak so s tem vec ali manj samo problemi. Namrec ko se ta filter napolni ga je treba nekako ocistiti, kar pa se dela z dodatnim izgorevanjem goriva kar v izpusnem kolektorju ali pa elektronika spremeni tajming in kolicino goriva tako, da so plini bolj vroci. Pri krajsih relacijah je problem predvsem to, da se ta filter nikoli ne ogreje na pravo temperaturo za to ciscenje. Cena tega novega filtra pa je nenormalno visoka. Stari dizli niso imeli problemov, so pa bolj onesnazevali okolje.

- Diesel je drazji za vzdrzevanje.