Debata o hlajenju motorjev z notranjim izgorevanjem

[Karl Benz]

Pozdravljeni

Rad bi slišal vaše mnenje o hlajenju motorjev z notranjim izgorevanjem. In sicer me zanima naslednje: kakšni so možni negativni vplivi pri pretiranem hlajenju. Primer: konstantna obremenitev motorja, dotok hladilne tekočine v blok pa se vrši s precej ohlajeno tekočino - a njen dotok je tudi konstanten, tako da ni nekih šokov.
Sam razmišljam tako: ker je dotok hladne tekočine konstanten nevarnosti lomov zaradi napetosti ni...
Zanimivo bi bilo vedeti, kako vse to vpliva na temp. olja...

no, če ima kdo kakšno idejo ali mnenje je vabljen k debati

[Zaspanc]

Nimaš kaj tople vode odkrivat.
Motor je narejen za delo na delovni temperaturi, cca 90°C.
V ta namen ima tudi termostatski ventil za "dvig povratka", da se čimprej ogreje in v hladnejšem obdobju vzdržuje delovno t.
Pri nižjih temperaturah so tolerance spremenjene in to ni vitaminska bomba za motor.

[Karl Benz]

Ja, ne more biti nič dobrega v tem, da je blok hladnejši kot bi moral biti (in s tem nekoliko manjši), bati pa so ogreti (in s tem normalno nekoliko večji).

[koruza]

Nič ne dobiš če hladno vodo dolivaš razen težav , povečane porabe goriva, obrabe, itd.
Povsem nekaj drugega je, če hladiš zrak za sesanje in gorivo. Pridobiš kar nekaj moči na račun tega.

[kafer1]

Lp

Še se najde kak pameten kmet, ki zaradi "težkega" dela svojega traktora vzame ven termostat. No ko se tak motor po nekaj tisoč urah popravlja točno vidiš kaj dela oblivanje hladne vode. Najbolj izpostavljen cilinder je tudi najbolj obrabljen, medtem ko zadnji v vrsti praktično nič.
Enak pojav sem opazil tudi pri avtih ki so zelo dolgo brez termostata.
Tako da ne delat tega . Motorji so dimenzionirani na dT od 7 do 10°C, vse kar je več je problem.

[Karl Benz]

Naj pojasnim: jaz nič takega ne počnem. Mene samo zanimajo vidiki takega početja.
Ta zadnja mi je všeč....namreč da pride do neenakomerne obrabe v cilindrih. Pri čemer je tisti, ki je najbolj podvržen dotoku hladne vode tudi najbolj obrabljen.