epošta: info@strojnistvo.com
(C) 2001 - 2012 STROJNISTVO.com
Moderator: -M-
Tega danes več ne vem. Smo pa uporabili kupljene drsne krtačke z držači (+ vzmet za pritiskanje). Seveda smo jih pritrdili na visokonapetostne izolatorje, ker so bili v osnovi delani za 380 V.CADfreak napisal/-a: , se mogoče spomniš, s kakšno pritisno silo so krtačke pritiskale na obroče in kakšna je bila maksimalna dopuščena temperatura na mestu kontakta?



CADfreak napisal/-a:Pozdrav
Žerjavar, hvala za podatke. Sprašujem zato, ker v "moji" firmi razvijamo in proizvajamo navijala za kable (za male gospodinjske aparate) in stikala za pečice. Cca 4 leta nazaj smo razvili navijalo za napetost 230V in 16A toka. Naš glavni problem je bil, da je navijalo obratovalo pri povišanih temperaturah, hkrati pa na mestu kontakta nismo smeli preseči temperature mehčanja termoplasta, iz katerega je bila izdelana celotna konstrukcija navijala. Na koncu smo dvignili kontaktno silo med drsnimi obroči in ščetkami, uvedli srebrne kovice kot kontaktni element, drsne obroče pa izdelujemo čistega bakra. Tudi termoplastično maso mehanskih delov smo zamenjali za termično odpornejšo. Tako dosegamo pri prej navedeni napetosti in toku na kontaktnem mestu temperature okoli 110°C ob temperaturi okolice 75°C... Težava je tudi, da sem med polno obremenitvijo navijalo ne vrti - kontaktno mesto ne potuje in se segrevanje dogaja na enem mestu...
Korenje, nisi napisal kakšno napetost in tok bi želel prenašati s "rotary transformerjem"? In pa pri kakšnih obratih... Nasploh me zanima namen zadeve...
Lp
Jože



Demz napisal/-a:Ja ampak princip z induktivnostjo? Kolikšni so pa pri tem izkoristki?



grega09 napisal/-a:Zdaj ne vem, če se prav spomnem, samo te 3% veljajo bolj za klasične transformatorje in izgubo pri transformaciji električne napetosti. Vem, da so ocenjene izgube pri prenosu električne energije nekje 3% na vsaki strani zaradi transformacije in približno 1% na 1000 km daljnovoda.
Izgube pri induktivnem prenosu električne energije so pa dosti večje. Vem, da nekaj sanjajo o polnjenju električnih avtomobilov s 85% izkoristkom, pa je že kar dosti. Si predstavljate koliko več el. energije je treba zaradi tega proizvesti, ker se nekomu ne ljubi kabla v vtičnico vtakniti.

Žerjavar napisal/-a:
Se popolnoma strinjam. Po mojem razumevanju je sledeče: pri klasičnem trafoju se dospeli izmenični tok pretvori v magnetno valovanje, katerega zbere magnetno jedro in ga vodi skozi sekundarno tuljavo. Pri vrtljivem odjemalcu pa ima vsaka tuljava svoje jedro, med njima pa je nekaj zraka (verjetno vsaj 1 mm). Ta zračna reža močno ovira pretok magnetnega valovanja, katero se tudi razprši v okolico in ne inducira elektrike v sekundarni tuljavi (izguba).

grega09 napisal/-a:Zdaj ne vem, če se prav spomnem, samo te 3% veljajo bolj za klasične transformatorje in izgubo pri transformaciji električne napetosti.

Mi ne gre v glavo. Indukcija je postopek - v tem primeru pretvorba električnega valovanja v magnetno. Z jedrom pa prenašamo magnetno valovanje (lahko rečeš indukt) do druge tuljave, kjer je zopet indukcija.nabijač napisal/-a: Samo majhna korekcija: tole magnetno valovanje se v transformatorju bolj strokovno imenuje magnetna indukcija, ostalo pa je kar prav.


To nastajanje elektromagnetnega polja je fizikalni proces = indukcija. Rezultat indukcije pa je indukt = nastalo magnetno valovanje.nabijač napisal/-a:Za nastanek elektromagnetnega valovanja pa mora biti zraven električno polje. Pogoj za nastanek valovanja je da se električni naboj ne samo giblje, ampak da se pospešeno giblje. Zaradi tega gibanja naboja nastaneta električno in magnetno polje, ki sta med seboj pravokotna in to je elektromagnetno valovanje.
Ja, trafo deluje na podlagi indukcije; celo dvojne, najprej iz elektrike v magnet in nato iz magneta v elektriko. Nikakor pa ne pristanem, da se magnetno valovanje imenuje indukcija.tole magnetno valovanje se v transformatorju bolj strokovno imenuje magnetna indukcija,

Vrni se na Konstruiranje in mehanika
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 6 gostov