Tomos flexer 2008

[.grm659]

Noben problem ni odstranit blokade,če se le malo spoznaš na zadevo.
Potrebno je prevrtati vplinjač na FI-12-odvij dizo in potisni ven sesalno cevkico-,zamenjaj krivino vplinjača saj ima obstoječa premajhno luknjo,pretok.Skrajšati se mora tudi bat za cca. 5mm ali do roba,ki je nakazan,odstraniti alu podložko,ki je med valjem in kapo in potem še odpreti izpušno cev,odstraniti katalizator,ter večkrat prevrtati dušilec,odstraniti žično volno in to je to.
Pri tem nisem menjal krivine izpušne cevi,čeprav bi s tem tudi pridobil dodatno moč.
Najlažje je,da se kupi novo izpušno cev od Yangsterja,ki je homologiran na 45 km/h.
Moč se očitno poveča,kakor tudi hitrost-45-50km/h.
Škoda,da zadnje predelave nisem fotografiral.da bi bilo vse bolj razumljivo.

[aplej]

Pozdravljeni.Imam eno težavo z mopedom APN 4, ker pa sem prebral temo o mopedih kar celo bom zastavil vprašanje, ker vidim, da vas je kar nekaj kateri se razumete zelo dobro v te stvari.Na omenjenem mopedu sem menjal nasledje dele: v uplinjaču iglo in pa spodnjo šobo v katero pride igla, glavna šoba je 70, bat je 38,5, menjal semeringe na motorni gredi in pa seveda tudi mot. gred ter vsa tesnila na cilindru.Moped ne vžge na nogo ampak ga moraš rivat, ko pa vžge pa še to pri zaprtem dovodu goriva, ko pa odpreš pipico pa takoj ugasne kot bi ga zalilo.4 leta nazaj je moped delal kot ura vendar mu nisi mogel nastaviti prostega teka, ker je bila luknja v spodnji šobi v katero pride igla obrabljena.Menjal sem tudi motorno gred ger je ojnica imela veliko zračnost včeraj sem menjal spodnjo šobo in od tam naprej same težave.Prosil bi vas kaj naj naredim.

[luka32]

Preveč bencina ti dobi. Daj manjšo dizo, 70 je preveč.

[aplej]

Preveč bencina ti dobi. Daj manjšo dizo, 70 je preveč.

Hvala za odgovor, sem že poskusil z 64 šobo vendar ista pesem.Do se daj je bila v uplinjaču šoba 70 pa je bilo vse ok. Naj povem še to, da sem dal gor uplinjač (dellorto) od avtomatika, s tem uplinjačem (šoba 51) moped vžge z zaganjačem in moped pelje vendar ga malo mori ampak to ni rešitev in ne gre mi v glavo zakaj sedaj z BINGOVIM uplinjačem ne gre.Sem pa meril spodnjo novo šobo in je za 1,5 mm daljša od stare.Kolikor vem imajo stare 4rke oz. APN 4 glavno šobo 70.

[Pikapoka]

Pozdravljeni,

imam novi flexer.
Ima nekaj problemčkov, težave z vžigom, ko vžgeš, kdaj hitro ugasne, cuka, predvsem po hribu navzdol. Kaj mu je?
Pa eno vprašanje, kaj je tisti vijak zraven ročice za hladni vžig motorja.

Hvala.
P.S, če ni razvidno iz imena sem ženska, ni izgovor, ampak nimam (še) pojma o motorjih.

[.grm659]

Pri teh motorčkih je problem v tem,da je potrebno,skoraj vsakič,ko malo dlje stoji,dati zaug ( čok )in mora biti zaprt vsaj 10-15 sek.Zakaj cuka po hribo navzdol,je lahko več vzrokov.Vijak,zraven hladnega vžiga ( čoka ali zauga )je za uravnavanje prostega teka. LP.-

[luka32]

Pa če je nov, je verjetno tudi v garanciji

[Pikapoka]

Ja, drugi teden mora iti na servis.
Pa bodo zvedeli za vse problemčke.
Hvala za nasvete obema.
Lep pozdrav.

[.grm659]

Za zanimivost naj omenim,da je prjatlov -FLEXER- neuničljiv!
V vseh teh kilometrih ( 39105 km ),ki jih je opravil v letu in pol ni imel težav z njim,razen obveznih menjav olja (na cca 5-6000km,menjave puše zadnjih vilic,prvega in zadnjega zobnika ter pogonske verige, čiščenje zračnega filtra,menjava napetostnega regulatorja (pregorevala žarnica ), čiščenje vplinjača in čiščenje ispušne cevi,katero pa je bilo potrebno zadaj odpreti,da sem lahko sežgal vso oljno nesnago,ki se je nabrala v njej.Seveda sem jo tudi zavaril nazaj in pobarval z temperaturno barvo-kot nova-!
Flexer je bil vožen tako po makadamu kot asfaltu, na kratke in dolge relacije do 100km.Interesantno pa je tudi.da ima še originalen bovden za plin to pa zato,ker sem ročko za plin in pletenico( gas )namazal z mastjo,ki se uporablja za ležaje in je zelo oprijemljiva.
No,za vse te narejene kilometre-39105-to le ni pretiran strošek za vzdrževanje.
Mogoče ima še kdo take pozitivne izkušnje s TOMOSOVIM Flexerjem!?

[.grm659]

Pa še en prispevek za lažje razumevanje 2T motorja.

Delovanje
[Motor avtomatika]

Za pogon koles z motorjem v veliki večini uporabljamo predvsem dvotaktne motorje z notranjim izgorevanjem. Dvotaktni so primernejši zato, ker so lažji. Vendar se v zadnjem času uporabljajo tudi štiritaktni motorji z notranjim izgorevanjem, saj manj onesnažujejo okolje in so varčnejši.
Najpomembnejši deli za delovanje motorja:

Uplinjač Dellorto

Uplinjač
Cilinder
Bat
Motorna gred
Električno navitje
Svečka
Izpušni sistem
Menjalnik

Uplinjač:

Je zelo pomemben sestavni del motorja, saj ustvari mešanico goriva in zraka, ki je najprimernejša za dobro delovanje motorja. Kot že ime pove uplinjač tako rekoč uplini gorivo, saj ga pod visokim tlakom pomeša z zrakom iz okolice. Na začetku, ko zaženemo motor, uplinjač naredi mešanico z malo več goriva, da se motor lažje zažene. Temu postopku se reče hladen vžig ali po domače "zaug" ali "čok". To stori tako da odprtino za zrak delno zapre. Uplinjač ima tudi nadzor nad hitrostjo motorja, ko mi dodamo "gas" se v uplinjaču poveča odprtina za dovod mešanice goriva in zraka. Koliko goriva bo primešal lahko uravnamo tako, da menjamo šobo oziroma "dizo". Za optimalno delovanje je treba po določenih prevoženih kilometrih očistiti filter za zrak in filter za gorivo.
Cilinder:

Cilinder ima zelo pomembno nalogo, zato more biti zelo kakovostnega materiala in kakovostne izdelave. Izdelan more biti do nekaj 0,01 mm natančno. Zadržati more eksplozijo in jo preusmeriti v bat. Z batom sta zelo usklajena. Cilinder more biti nameščen zelo trdno in zelo dobro zatesnjen, da iz njega ne uhaja kompresija. V cilindru so tudi pretočni kanali, po katerih se pretaka mešanica goriva in zraka iz spodnjega batnega prostora v nad-batni prostor.
[Bat]
Bat
Bat:



Bat je pogonska sila motorja. Preusmeri eksplozijo v gibanje gor - dol. Se zelo natančno prilega cilindru. Nameščena ima 2 batna obročka, ki še dodatno zatesnita stik med cilindrom in batom. Nekateri novejši bati imajo tudi pretočne luknje za učinkovitejše pretakanje goriva iz podbatnega prostora v nadbatni prostor. Na batu sta nameščena še dva batna obročka, ki poskrbita, da je kompresija najboljša - enostavno povedano skrbita za to, da se bat tako prilega cilindru, da mimo ne morejo niti plini.
Motorna gred ali ojnica:

Motorna gred

Njena naloga je, da čim učinkovitejše prenaša gibanje gor-dol v vrtenje. Biti mora prav tako, kot cilinder in bat, zelo kakovostne izdelave, saj na njo delujejo zelo velike centrifugalne in druge sile. Njeno opletanje mora biti manjše od 0,02 mm, sicer povzroča tresljaje, kar lahko s časoma postane usodno za vse druge sestavne dele. Na vrhu je bat pritrjen na ročico motorne gredi s sornikom (valj, ki se tesno prilagaja luknjama v batu).
Električno navitje:

Da se gorivo vžge, je potrebna iskra, za iskro pa je potrebna električna energija. Če hočemo ustvariti elektriko, moramo imeti generator. Glavna sestavna dela generatorja sta tuljava oziroma navitje in magnet. Magnet je nameščen na motorni gredi in služi tudi, kot vztrajnik, pod magnetom sta dve tuljavi (starejši 6V modeli) ali 4 tuljave (novejši 12V modeli). Ko se magnet vrti okoli električne tuljave spreminja magnetno polje in s tem se v tuljavi ustvari električni tok. Ta tok se shrani v kondenzatorju. Tedaj, ko pride bat v zgornjo mrtvo lego se kontakta dotakneta in steče električni tok ter ustvari iskro. Vse to se zgodi v delčku sekunde. Drugo navitje je za vse druge porabnike električne energije na vozilu: luči, hupa in podobno.
Svečka:

Svečka

Brez delujoče svečke motor zagotovo ne bo deloval. Skozi keramično osnovo, ki dobro izolira in hkrati dobro prenaša visoko temperaturo, je kovinska elektroda. Za optimalno iskro morata biti elektrodi oddaljeni približno 0,5 mm.
Izpušni sistem:



Motor bi sicer deloval tudi brez izpušnega sistema, vendar to ni dolgotrajna rešitev. Zaslužen je, da utiša zvoke in prestreza okolju škodljive pline s katalizatorjem in dušilcem zvoka. Originalen ima tudi vlogo omejevanja moči.
Menjalnik:

Menjalnik ni pomemben za neposredno delovanje motorja. Pomemben je, da lahko pogonsko moč motorja čim učinkovitejše in ekonomično uporabimo. Ločimo dva glavna tipa menjalnikov: avtomatski in nožni (ali ročni) menjalnik. Glavna razlika je v tem, da pri avtomatskem menjalniku voznik nima nadzora nad prestavami. Vsak menjalnik ima sklopko ter prenosne zobnike. V praksi ima še veliko drugih delov, brez katerih delovanje ne bi bilo mogoče. Sklopka ima vlogo, da prenaša energijo iz motorne gredi na zobnike. Avtomatski menjalniki imajo centrifugalne sklopke imajo pa jih toliko, kot imajo prestav. Tomosovi avtomatiki imajo dve prestavi. Ročni menjalniki pa imajo sklopko narejeno tako, da imamo nadzor nad njo - jo popuščamo ali pritiskamo. Prestave so nujne zato, ker dvotaktni motorji najbolj učinkovito in ekonomično v majhnem razponu obratov. Z menjavanjem prestav delovanje motorja obdržimo v tem razponu.
[Avtomatski menjalnik]

Avtomatski menjalnik
Kratka obrazložitev delovanja:

Na začetku procesa moramo dovesti energijo, da motor začne delovati: v večini primerov z elektromotorjem lahko pa tudi z nožnim zaganjačem. Tako se bat pomakne navzdol in s tem povzroči podtlak v prostoru nad batom, s tem »posesa« zrak in gorivo iz uplinjača. Ko pride bat do najnižje možne točke se prične pomikat navzgor in s tem stiska mešanico zraka in goriva, ko pride do najvišje možne točke se prižge iskra in sledi majhna eksplozija, ki močno potisne bat dol -> to je pogonska moč ki se prenese preko motorne gredi, zobnikov in verige na pogonsko kolo. Medtem ko se bat premika navzdol in izpušni plini zapuščajo nadbatni prostor, se ponovno pričenja ves proces od začetka. Ta proces se pri polni hitrosti ponovi 5000 do 8000 krat v minuti.
Razlike med dvotaktnim in štiritaktnim motorjem z notranjim izgorevanjem:

Glavna razlika med dvo- in štiri-taktnim motorjem je v tem da ima dvotaktni motor združene vse štiri takte v dva takta. Pri tem uporablja tudi prostor in kanale pod batom medtem, ko štiritaktni uporablja samo nad-batni prostor. Štiri taktni motor ima pod batom motorno olje, zato v gorivu ni treba primešati olja. Dvotaktni pa uporablja pod-batni in nad-batni prostor, zato je mazanje mogoče le tako, da motorno olje primešamo h gorivu (ponavadi 2 % olja in 98 % bencina) novejši modeli si to naredijo sami.
Dvotaktni:

Pozitivne lastnosti: Večja moč pri manjši delovni prostornini in masi. Preprostejši - popravi jih lahko vsak z nekaj znanja iz strojništva. Lahko vzdrževanje.
Negativne lastnosti: manjši izkoristek goriva. Večje onesnaževanje okolja, zaradi primesi olja zato je izgorevanje manj popolno, kot pri štiritaktnem motorju, kjer izgoreva le gorivo.
Štiritaktni:

Pozitivne lastnosti: Večji izkoristek goriva - varčnejši. Manj onesnažujejo okolje.
Negativne lastnosti: Za določeno moč je potrebna večja delovna prostornina (in s tem večja masa celotnega motorja).

[KOUTER]

Ne uči krive vere da ne bojo mulci začeli sami delati komp. obročkov iz alu žice.


"Na batu sta nameščena še dva aluminijasta batna obročka, ki poskrbita, da je kompresija najboljša - enostavno povedano skrbita za to, da se bat tako prilega cilindru, da mimo ne morejo niti plini."

[.grm659]

Ne uči krive vere da ne bojo mulci začeli sami delati komp. obročkov iz alu žice.


"Na batu sta nameščena še dva aluminijasta batna obročka, ki poskrbita, da je kompresija najboljša - enostavno povedano skrbita za to, da se bat tako prilega cilindru, da mimo ne morejo niti plini."

To ni zraslo na -mojmu zelniku-je iz Tomosove strani,povezava pa je spodaj!

http://tomos.odklopi.se/delovanje.html

Sem pa tudi sam opazil to zadevo,pa nisem hotel popravljat,saj ni moje delo.

Pa še ena koristna povezava za -FRIZIRANJE-
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q= ... yQ&cad=rja

[.grm659]

:D Pa se je začelo novo leto.
Verjetno ste jeseni lepo poskrbeli za svoj motorček in ga lepo očistili,podmazali,nalili poln tank goriva,da ne korozira rezeroar,preverili tlak v pnevmatikah in prekontrolirali olje v menjalniku.
Seveda je potrebno očistit tudi zračni filter in vplinjač,ker bo le tako delovalo vse kot treba.
Moj prjatu na to neda nič in se veselo vozi tudi pozimi, nabira kilometre,sol pa razžira slabo pobarvan okvir in strehce,pa tudi verigo in ispušno cev.
Tudi taki morjo bit,da drugi kaj zaslužmo-
Pa še fotografija števca kilometrov,ki se kar veselo pomika proti 50.000km.,ampak flexer deluje še vedno kot bi bil nov!!!
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... W1jixDvUSY
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... uIcWamapBs
lor=#800000]PS: Ne znam dodati fotografij,odkar so spremenili izgled strani![/color]

[Damjan89]

Pozdravljeni, kupil sem rabljenega Flexser-ja in mi zdaj pri nožnem zagonu tu in tam "kurbl" preskoči mašino sem vzel narazen in zamenjal vsa tesnila preveril seger obročke, sestavil motor nalil atf olje in še vedno ista napaka.... nevem več kaj storit. pa tudi ko flexserja izklopim včasih noter zaropota... drugače pa dela lepo vendar ko pride do konca postane zelo glasen nima pa nameščene dušilke (kot trnek) na zračnem filtru (je nimam da bi jo probal namestil) ostalo je vse original razen auspuf je od avtomatika.. Najbolj me pa moto preskakovanje kurbla. lep pozdrav damjan

[Damjan89]

Kaj mi res ne zna nobeden pomagati? ??