Obremenitev 3kW elektromotorja

[acme12]

Ker mi je elektrika bolj neznanka bom vprašal kar tule. Koliko amperov lahko teče skozi 3 kW trofazni asinhroni motor, da ne pride do poškodb motorja? Oziroma koliko % nazivne moči lahko brezskrbno koristimo.

Hvala za odgovor.
M

[moi]

pri zagonu lahko tudi nad 100%

[Žerjavar]

Ni motor enak motorju. Če vzamem asinhroni kratkostični 4 polni (1400 o/min), bo pri polni obremenitvi (stalno 3 kW) obremenjeval vodnike z 7,2 A, prvi trenutek zagona pa do 36 A. Če ta isti motor vključiš največ 6 x na uro in ga obremenjuješ do 4 min, nato ga ustaviš da se hladi 6 min, ga lahko obremenjuješ z 3,7 kW (8,9 A).

[rh+]

To drži.
Z upoštevanjem cosFi pridemo do malo večjih številk, kar ni bistveno.
Edino veljavno merilo preobremenitve je koliko se motor greje. Če bi motor še dodatno hladil, bi ga lahko bolj obremenil.

[Žerjavar]

Z upoštevanjem cosFi pridemo do malo večjih številk

Odvisno, koliko predpostaviš cosFi. Zgornje podatke sem vzel iz starega kataloga TiBa.

[acme12]

Hvala za odgovore. Za moj primer (ventilator za odsesovanje žagovine) gre za dvopolni motor. Predvidevam pa, da zgodba ni dosti drugačna, kot jo je omenil Žerjavar za 4 polni motor. Na podlagi izkušenj drugih, se pričakuje, da bo ob normalnem delovanju porabljal 7 amperov, v kritičnih primerih pa še več. Zaradi varnosti bom raje vzel 4kW motor in bom tako preprečil morebitno pregrevanje motorja. Hvala še enkrat za pomoč.

[suzica]

Kolikšen je premer turbine?

[suzica]

bo pri polni obremenitvi (stalno 3 kW) obremenjeval vodnike z 7,2 A, prvi trenutek zagona pa do 36 A.

A ni pri zagonu bistveno kaj je na motor priključeno?

[acme12]

Kolikšen je premer turbine?

410 mm

[Žerjavar]

A ni pri zagonu bistveno kaj je na motor priključeno?

Seveda je razlika. Osnovni potek jakosti toka pa ostane, le čas poteka je lahko krajši ali daljši.
- Ob vklopu je prvi sunek toka okrog 4 x nazivni.
- V zelo kratkem času pade na vrednost okrog 2,5 x nazivni in traja, dokler ne dobi motor blizu nazivne vrtljaje. Čas je odvisen od obremenitve motorja v fazi zagona.
- Odvisno od hitrosti naraščanja vrtljajev v zadnji fazi zagona pada tok, da bi ob nazivnih vrtljajih dosegel nazivni tok.

[suzica]

Kolikšen je premer turbine?

410 mm

Enako kot moja odsesovalna.

4kw motor ti bo delal brez problema in se tudi ne bo nič grel.

[acme12]

Suzica,
Smem vprašat, si zadevo sam naredil, po katerem sistemu, oziroma kje si dobil propeler? Jaz
bom zrak vračal nazaj v delavnico, zato bom za ciklonom dodatno uporabil filtre. Namen imam narest nekaj v tem stilu: http://www.clearvuecyclones.com/23-117- ... ilters.jpg

Enako kot moja odsesovalna.

4kw motor ti bo delal brez problema in se tudi ne bo nič grel.

[kruster]

G. Žerjavar je napisal:

Ni motor enak motorju. Če vzamem asinhroni kratkostični 4 polni (1400 o/min), bo pri polni obremenitvi (stalno 3 kW) obremenjeval vodnike z 7,2 A, prvi trenutek zagona pa do 36 A. Če ta isti motor vključiš največ 6 x na uro in ga obremenjuješ do 4 min, nato ga ustaviš da se hladi 6 min, ga lahko obremenjuješ z 3,7 kW (8,9 A).

Prijatelj, s tem se pa ne morem strinjat, trofazni motor z močjo 3kW, ki je seveda priključen na tri faze iz vsake faze "vleče" 1kW - pri polni obremenitvi. To pomeni , da po vsaki fazi teče tok 4,5A in na to vrednost se nastavi tudi tokovna zaščita motorja. Zagonski tok motorja pa je nekje do 3x večji od nazivnega, v našem primeru 13.6A.
Garantiram za svoje trditve , če pa kdo misli drugače , naj nastavi tokovno zaščito višje na 7,2A in obremeni motor te moči do te vrednosti za par minut pa bo videl,....plav dim iz motorja.

[Sergej]

Prav ima žerjavar! Tokovna zaščita je samo zaščita kjer segrevanje bimetala približno simulira segrevanje motorja.

Motorji se projektirajo za različne režime delovanja in na osnovi tega se tudi določi njegova delovna točka na momentrni krivulji. Torej se istemu motorju namenjenemu kratkotrajni obremenitvi lahko deklarira višja nazivna moč. Oziroma se motor lahko kratkotrajno preobremeni vse do omahnega momenta.

Tudi motor do motorja se razlikuje. So taki, ki imajo skoraj zanemarljiv zagonski moment in taki, pri katerih je omahni moment enak zagonskemu. Lahko se projektira tudi tak motor, ki je pred pregrevanjem zaščiten z lastno impedanco in ima lahko rotor blokiran poljubno dolgo. Torej je marsikaj možno. Vendar so to eksoti, ki jih v trgovini ne boste kupili. Je pa dobro vedet, če kje staknete kakšen odpisan motor, ki se čudno obnaša.

Dejansko so pomembne samo izgube in odvod toplote. Na odvod pa bistveno upliva temeratura okolice - na to nikakor ne pozabit!

LP

[Žerjavar]

Na odvod pa bistveno upliva temeratura okolice

Ja, je skoraj res. Nekaj je odvisno tudi od vrste izolacije navitja (kakšno temperaturo vzdrži). V tem primeru je problem motorja pri zunanji temperaturi, verjetno v senci. Vprašanje, ali je večji vpliv zunanje temperature ( do 50 stopinj razlike) ali razlika v kvaliteti izolacije (do več kot 80 stopinj razlike)?

Naj ti povem, da sem praktično uporabil (nekateri so še danes v obratovanju) kratkostične asinhrone motorje s 100% vključitvijo (trajno obratovanje), ki so 50% časa mirovali, ostali čas pa se vrteli v eno ali drugo (prisilno) smer brez preklopa polaritete navitja. Komercialno so znani kot momentni motorji. V času problema deviz ( 25 do 35 let nazaj), sem kot zamenjavo porabil navadne asinhrone kratkostične motorje. Tokovna zaščita praktično ni delala problemov. Ali te zanima krmilje?