STROJNISTVO.com • Poglej temo - Katalizator

Katalizator

Konstruiranje naprav, strojev, prenosi, gonila...

Moderator: -M-

Katalizator

OdgovorNapisal/-a silver » 15.12.2005 18:50

no morda tema paše bolj k kemijskim vedam, ampak katalizator je v vsakem sodobnem vozilu.

torej sodobni katalizatoji so tristezni to pomeni da so namenjeni prečiševanju treh nezaželjenih plinov v izpušni pari:
NOx plini ki povzročajo raka in kisel dež - prvi del katalizatorja je namenjen razbijanju vezi med molekulami NO in NO2 v N2 in O2
CO strupen plin ki oksidira v oksidacijskem delu katalizatorja da tvori CO2 - ni strupen
neizgoreli ogljikovodiki - strupene hlapljive snovi ki tvorijo smog prav tako v oksidacijskem delu oksidirajo z kisikom in tvorijo vodo ter CO2

torej tristezni katalizator se omenja predvsem pri bencinskih motorjih, pri dizelskih se govori o "oksidacijski katalizator z povratnim vodom izpušnih plinov"

torej zakaj samo oksidacijski katalizator, čeprav dizelski agregati proizvedejo do trikrat več NOx izpustov, ter kako deluje povratni vod izpušnih plinov in zakaj je predvsem pri dizlih?
silver
Sodelavec
Sodelavec
 
Prispevkov: 57
Pridružen: 22.7.2004 20:27

OdgovorNapisal/-a B.P » 17.12.2005 23:32

Razlog, zakaj pri dizlih ne uporabljajo tripotnih katalizatojev je v tem da le ta obratuje pi razmerniku zraka večjim od 1, tako da je v produktih zgorevanja vedno nekaj kisika, kar izredno otežuje pretvorbo NOx. Zato bi morali pred vstopom v katalizator zagotavljati redukcijske pogoje, kar pa je povezano z prevelikimi stroški. Zmanjšanje emisije NOx najlažje dosežemo z zmanjšanjem temperature zgorevanja, kar dosežemo z recirkulacijo produktov zgorevanja (do 20%), z skrajšanjem časa nahajanja reaktantov v področju visokih vrednosti lokalnih temperatur in z zmanjšanjem presežka zraka. Vendar pa so ti ukrepi v nasprotju z splošno znanimi metodami povečanja izkoristka motorja vplivajo pa tudi na povečanje drugih toksičnih elementov predvsem CO, HC ter saj, za oksidacijo teh, pa potrebujemo oksidacijski katalizator ter filer za saje.
No to je izčrpna teorija, v praksi pa po nekje 100k prevoženih kilometrih znaša odprtina za dovod zraka v motor le še 20% dejanskega premera, zaradi zamašite zaradi EGR, katalizator je zamašen, analiza izpušnih plinov pa pokaže vrednosti slabše od motorja izpred desetih in več let.
B.P
Strokovnjak
Strokovnjak
 
Prispevkov: 95
Pridružen: 9.10.2002 13:12


Vrni se na Konstruiranje in mehanika

Kdo je na strani

Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 2 gostov