Mast za kolesne ležaje pri avtu

[reber]

Zgodba se je začela takole:
Žena pravi da so eni čudni zvoki ko zavira... grem probat in potrdim, sumim na znucane ploščice. Res je, disk zadaj desno je že majčkeno postružen, grem po nove ploščice.
Pri menjavi ugotovim, da je zavorna čeljust zaribala, nič čudnega da je pojedlo ploščice samo na eni strani. Kupim še komplet tesnil za obnovo zavorne čeljusti, demontiram, očistim, spoliram, namažem, sestavim...

Rja je pojedla še pločevino okoli diska, ne vem kako se temu reče, sem se odločil da dam novo. Dobim nov pleh, ugotovim da je treba odmontirati kolesni ležaj... odvijem matico, ne gre dol, na YT gledam, vsi samo primejo z rokama in potegnejo. Vzamem pajser, navrem zadaj, malo se premakne, več pa nisem upal, da ne bi poškodoval kletke za potrebe ABS senzorja. Na hitro naredim abciger iz ene 80x120x8mm platke, zvrtam luknje, na sredini navoj, potegnem ležaj dol... ups, ne celega, zadnji notranji obroček je ostal na osi. No, sem uničil še ležaj mogoče pa ne...
Odvijem dol še os, itak je tisti pleh pod vijaki, ki držijo prirobnico osi. Vzamem majzl (dleto) previdno ga zabijem med obroček ležaja in naslonom na osi, obroček se premakne, še malo, potem pa najprej z izvijačema, podlagam še ploščice, dobim obroček dol brez problema, je pa šlo kar malce na trdo.

Gledam ležaj, najprej malo žalosten, ker je videti uničeno tesnenje ležaja, ne gre več nazaj skupaj. Odločil sem se, da operem ležaj, mast je bila videti že malo posušena, tako da če mi uspe rešit ležaj, ga namažem na novo. Ko je bil ležaj dobro opran, očiščen, sem si ga ogledal, videti popolnoma zdrav, vse se sveti, deformiran je pločevinast obroček z gumo (semering), ugotavljam kako je do deformacije prišlo in če se bo dalo rešit. Ja, se je dalo, pri roki sem imel ravno pravi kos, en ostanek od struženja s katerim sem s pomočjo ene ploščice tisti obroček stisnil v primežu. Pločevinast obroček je iz tako mehke pločevine, da se je lepo zravnal, gumica nepoškodovana, vse lepo paše skupaj, ležaj ni uničen, juhuhu

Zdaj pa vprašanje:
S katero mastjo in koliko naj jo nabašem notri?
Pri roki imam:
https://www.olma.si/sl/olma-lis-mg-2-1
https://www.olma.si/sl/olmaplex-ep-2
https://www.olma.si/sl/olma-lis-ep-s-2-1
Je katera od teh masti primerna za kolesni ležaj ali naj grem kupit ustrezno in katero?
Kot laik nimam ustreznega znanja, tehnični listi so zame na tem področju bolj nerazumljivi.
Za "ta črno" grafitno vem da je za velike pritiske, primerna za homokinetični zglob pri avtu, verjetno še za kaj drugega...
"Ta zelena" je bolj odporna na vodo, ni pa za višje temperature, ostane še "ta rjava" OLMAPLEX EP 2 ki naj bi bila primerna, nisem pa prepričan. Če je primerna, koliko jo nabašem v ležaj? Če jo bo malce preveč, se mast lahko umakne mimo matice v prostor pod pokrovčkom na pestu, tako da najbrž ne bi smel biti problem če ležaj na polno nabašem.
Ali je smiselno in če lahko, da tisti del ležaja pri semeringu, namažem z zeleno? gre za dvostopenjsko tesnenje, najprej je s pločevino zaprt ležaj, potem je manšeta (nekakšna ustnica) in potem še rob kot semering in ja, to tesnilo ima še tisto vzmet okoli da stiska. Mislil sem kar je izven semeringa namazat z zeleno, noter ležaj pa z rjavo.

Kompliciram? verjetno da, nimam dovolj znanja na tem področju, me pa prime in šravfam, pregledam, ker me zanima, se učim, imam veselje...

.

[vili]

masti je več vrst, se mi pa ne da iskat, so litijeve, pa aluminijeve, tretj so mi pa ušle iz glave, za na kolesa se pa daje litijeva, ker je voda ne izpira, včasih smo mazali logerje še na fičotih z ina LIZ ali LIS...

če te zanima pokliči pa bova šla malo skozi..., bom pogledal po literaturi...

[ivo1111]

Zgodba se je začela takole:
Žena pravi da so eni čudni zvoki ko zavira... grem probat in potrdim, sumim na znucane ploščice. Res je, disk zadaj desno je že majčkeno postružen, grem po nove ploščice.
Pri menjavi ugotovim, da je zavorna čeljust zaribala, nič čudnega da je pojedlo ploščice samo na eni strani. Kupim še komplet tesnil za obnovo zavorne čeljusti, demontiram, očistim, spoliram, namažem, sestavim...

Rja je pojedla še pločevino okoli diska, ne vem kako se temu reče, sem se odločil da dam novo. Dobim nov pleh, ugotovim da je treba odmontirati kolesni ležaj... odvijem matico, ne gre dol, na YT gledam, vsi samo primejo z rokama in potegnejo. Vzamem pajser, navrem zadaj, malo se premakne, več pa nisem upal, da ne bi poškodoval kletke za potrebe ABS senzorja. Na hitro naredim abciger iz ene 80x120x8mm platke, zvrtam luknje, na sredini navoj, potegnem ležaj dol... ups, ne celega, zadnji notranji obroček je ostal na osi. No, sem uničil še ležaj mogoče pa ne...
Odvijem dol še os, itak je tisti pleh pod vijaki, ki držijo prirobnico osi. Vzamem majzl (dleto) previdno ga zabijem med obroček ležaja in naslonom na osi, obroček se premakne, še malo, potem pa najprej z izvijačema, podlagam še ploščice, dobim obroček dol brez problema, je pa šlo kar malce na trdo.

Gledam ležaj, najprej malo žalosten, ker je videti uničeno tesnenje ležaja, ne gre več nazaj skupaj. Odločil sem se, da operem ležaj, mast je bila videti že malo posušena, tako da če mi uspe rešit ležaj, ga namažem na novo. Ko je bil ležaj dobro opran, očiščen, sem si ga ogledal, videti popolnoma zdrav, vse se sveti, deformiran je pločevinast obroček z gumo (semering), ugotavljam kako je do deformacije prišlo in če se bo dalo rešit. Ja, se je dalo, pri roki sem imel ravno pravi kos, en ostanek od struženja s katerim sem s pomočjo ene ploščice tisti obroček stisnil v primežu. Pločevinast obroček je iz tako mehke pločevine, da se je lepo zravnal, gumica nepoškodovana, vse lepo paše skupaj, ležaj ni uničen, juhuhu

Zdaj pa vprašanje:
S katero mastjo in koliko naj jo nabašem notri?
Pri roki imam:
https://www.olma.si/sl/olma-lis-mg-2-1
https://www.olma.si/sl/olmaplex-ep-2
https://www.olma.si/sl/olma-lis-ep-s-2-1
Je katera od teh masti primerna za kolesni ležaj ali naj grem kupit ustrezno in katero?
Kot laik nimam ustreznega znanja, tehnični listi so zame na tem področju bolj nerazumljivi.
Za "ta črno" grafitno vem da je za velike pritiske, primerna za homokinetični zglob pri avtu, verjetno še za kaj drugega...
"Ta zelena" je bolj odporna na vodo, ni pa za višje temperature, ostane še "ta rjava" OLMAPLEX EP 2 ki naj bi bila primerna, nisem pa prepričan. Če je primerna, koliko jo nabašem v ležaj? Če jo bo malce preveč, se mast lahko umakne mimo matice v prostor pod pokrovčkom na pestu, tako da najbrž ne bi smel biti problem če ležaj na polno nabašem.
Ali je smiselno in če lahko, da tisti del ležaja pri semeringu, namažem z zeleno? gre za dvostopenjsko tesnenje, najprej je s pločevino zaprt ležaj, potem je manšeta (nekakšna ustnica) in potem še rob kot semering in ja, to tesnilo ima še tisto vzmet okoli da stiska. Mislil sem kar je izven semeringa namazat z zeleno, noter ležaj pa z rjavo.

Kompliciram? verjetno da, nimam dovolj znanja na tem področju, me pa prime in šravfam, pregledam, ker me zanima, se učim, imam veselje...

.

Pozdravljeni
Daj kako sliko, pa vsaj napiši za kateri avto gre, ali se več ne vidi kateri avto je .
Kolesne ležaje smo vedno mazali z univerzalno litijevo mastjo. V zadnjem času pa so kolesni ležaji v zaprti izvedbi in jih ne mažemo več, se samo še menjavajo, po potrebi seveda..
Za te primere grafitna mast ne bo v redu!
Pa veliko zadovoljstva pri delu
Ivo

[vili]

grafitna mast pa kotalni ležaji. to je smrt za loger, grafit se "nalepi" na kotalke in žlebove, zračnost se zmanjša, poveča se gretje, mislim, da je nekaj takega...

[reber]

Avto je škoda octavia 1.8T combi letnik 2002 in še se vidi kateri avto je
Prilagam nekaj slik, no, kar nekaj jih bo...

Hub ležaj in abciger zanj.

[reber]

Ležaj iz zadnje strani, odprt brez zadnjega obročka, s kroglicami in zaprt. Nič posebnega, edino kar sedaj manjka so tisti zobci ki v utor držijo notranji obroček, pri demontaži so se odlomili in za delovanje niso potrebni.

[reber]

Tesnilni del ležaja...

[reber]

Pločevinast obroček tesnila je bil deformiran pri demontaži, poravnal sem ga brez poškodb tesnila z alu obročkom na fotografiji, ki sem ga našel med ostanki materiala.
Na fotografiji je vidna tudi vzmet, ki pride v tesnilo.

[reber]

Še os kolesa (aksa), matica za kontra abciger, da bo montaža ležaja lažja, če je šlo na trdo dol, bo verjetno na tesno šlo tudi gor in ja, bom namazal ...
Matica je M20x1,5, na drugi strani pa M12 za navojno palico.

Kako bi imenoval pripravo, ki sem jo imenoval kontra-abciger?
Manjka še obroček in široka podložka.
Pomagalo bo verjetno tudi to, da je sedaj mrlo, avto je zunaj, aksa bo ohlajena, ležaj dam v pečico malo pogret... mogoče bi na ta način šlo že brez priprave za montiranje, ne vem, zdaj je narejeno, bo prišlo prav, verjetno še na levi strani.

ABS senzor nisem vlekel ven, ker se ne premakne, luknja v prirobnici se je verjetno zmanjšala zaradi rjavenja. Pri čiščenju rje sem pazil na senzor, če bi ga vlekel ven ali poškodoval, bi še tega moral zamenjat.

Žena je rekla, če mislim tolk šravfat pa tolk delov zamenjat, da naj mogoče razmišljam, o novem avtu

Do zdaj sem dal ene 60-70eur za dele (zavorne ploščice, komplet tesnil, mast za zavorni cilinder, zavorno olje, pleh za okol diska, drobni material, no, če ne štejem orodja: natičnih nastavkov 1/2" imbus 8 in 12 kotni 30 ključ
Orodje sem vedno rabi, no, pa nastavek za zavorni bat zadaj sem naredil, ker je ročna zavora preko bata in ga je treba vrtet ko se ga tišči noter.

.

[reber]

Zavorne čeljusti sedaj ni na avtu, jo bom montiral nazaj ko bo tole fertik. Da olje ne teče iz cevke, sem naredil tole zaprto matico M12x1, nadomešča zavorno čeljust za ta čas, bo prišlo prav ko bom obnavljal še kakšno čeljust.

Medtem sem za nasvet vprašal še v Olmo, predlagali so mi Olmaplex EP2 NLGI2
Na spletni strani piše da je za do 140°C, svetovalec je rekel da gre do 160°C in kratkotrajno do 200°C, verjetno pomembno ker se lahko segreje zaradi diska. Bo to v redu?

.

[Sebek]

Ti kar lepo namaži ležaj z navadno litijevo mastjo, ki jo imaš doma. V vsakem primeru ga boš več namazal,kot je bil v originalu. Tako ali tako je ležaj še verjetno prvi, zato vprašanje kako dolgo bo še tiho. Mora pa ta ležaj iti na os brez večje sile. Da si rabil snemalec kaže na to, da je res še prvi in je zarjavelo na osi.

Moram se ti pa zahvaliti za sliko oz. dokument za vezavo luči na prikolici. Odkar sem ga že pred več kod 10 leti našel na netu, mi ta list papirja krasi mojo garažo. Vsake toliko mi pride prav kadar kaj popravljam elektriko na prikolici ali traktorju.

[reber]

Hvala za opombo za vtičnico, to je skenirana vrečka od vtikača.
Imaš pa še za 13 polno zraven
https://www.reber.si/avtoelektrika/prikolica/index.htm

Ležaj ni videti, da bi prirjavel na os, zadaj je bilo rjasto samo do roba, osi nisem nič čistil, je bila lepa in gladka kot na fotografiji. Verjetno se je ležaj malo sprijel, če je bilo kdaj namazano se je posušilo, pričakujem da bo šlo gor lažje kot dol. Prevelika sila vem da ne sme biti, ampaksaj ne bom tolkel po ležaju, kar nekaj sile mora zdržat.
Nova mast, tudi če ne bo idealna, bo verjetno boljša kot 22 let stara. Tekalne površine so videti zelo gladke, tudi kroglice, tako da zna biti, da bo ležaj zdržal do konca, če bo vse v redu s tesnenjem.
No, v najslabšem, če zaropota nekoč, se pa zamenja. Menjava mi sedaj še ni bila povšeči, sem raje malo raziskal.

Mimogrede, ta zadnji ležaj z osjo vred mi je všeč za en projekt, fertik delo, samo še dobim enega ... tudi če že malo poje bo dober. Roko za takole podobno dvigalo bi nosil,
https://www.interdiskont.si/izdelek/ele ... 125-250kg/
ker je pod napuščem pod čopom rabim nizko, original princip nosilne roke ne pride v poštev.

.

[Vsenafarbos]

Če prav vidim iz slik, je tekalna površina ležaja že načeta...in v kolikor je bil ležaj že suh, to pomeni da ni bilo filma, ki ločuje kovinske komponente. Samo vprašanje časa potem...
Če imaš že podrto, zamenjaj ležaj, če je le možno. Bojim pa se, da VW koncern prodaja samo cel sklop, v katerem je naprešan ležaj, kar pa ne zna biti poceni.
LP,K

[reber]

Fotografije so slabe, narejene s telefonom in na hitro. Tekalne površine ležaja, torej žleb, je svetleč in popolnoma gladek, kot ogledalo, enako velja za kroglice, ki so gladke in brez vidnih hrapavih površin ali drobnih luknjic.

Vem, kako zgleda ležaj, ki je že malo načet in kako ležaj, ki je že pošteno načet.
Če je površina na fotografijah videti motna, je zato, ker je otacana z malce umazanimi in verjetno malce mastnimi prsti.

Ja, prav iskal sem morebitne najmanjše površinske poškodbe, ki bi kazale na obrabo ali okvaro ležaja, po čiščenju in brisanju s čisto cunjo, se površina lepo sveti. Pravzaprav sem presenečen, da je po 22 letih ležaj še v tako dobrem stanju.
Če bi našel najmanjše poškodbe tekalnih površin ali poškodbe na kroglicah, sploh ne bi razmišljal o mazanju, ampak bi preprosto nabavil nov ležal. Že najmanjša poškodba ali sledovi obrabe pomenijo konec oziroma začetek konca, čeprav se ležaja mogoče še ne sliši.

Ležaj ni nič posebnega, cene pri nas nisem preverjal, ampak na autodoc.de se začnejo pri nekje 25eur za najcenejšega (hub ležaj) in nadaljuje pri 34eur in navzgor + poštnina cca 10eur. Gre za ležaj, ki za ABS senzor še nima magnetnega obroča, zato je temu primerno cenejši, slednji so lahko kar precej nad 100eur. Videti je, da ležaj sploh ni vprešan v hub, je kar iz celega. Torej, hub za pritrditev diska in platišča je hkrati zunanji obroč ležaja.

Vse kar se tiče ležaja sem že namazal in sestavil, ampak nisem še zmontiral na avto, ker sem se odločil, da bom ključne vijake namazal s "thread locker" lepilom... flaška doma je bila že pretečena, zato sem danes kupil novo. Ker to ni edini avto pri hiši, se mi ni mudilo.

Tudi če ležaj zropota, je menjava preprosta in hitra, do takrat bo moral biti dober kar tale iz fotografij, da vidimo koliko km ali let bo šlo
Ko kolesni ležaj začne oddajati svojo melodijo, je sposoben prenesti še kar precej kilometrov...


.