Nafta +bencin

[dinksi]

ja fant je verjetno zamenjal takte (takt: gib bata od ene mrtve lege do druge, dva takta en vrtljaj glavne gredi) s krožnim procesom, ja ta pa ima štiri termodinamične preobrazbe: kompresijo, dovod toplote, ekspanzijo, in odvod toplote. se pa krožni proces v batnih motorjih z notranjim zgorevanjem opravi v dveh ali v štirih taktih

Napiši katerega procesa ni pri 2. taktnem motorju pa ti razložim kje je in kdaj se zgodi.

[epsengineering]

....
1. Takt- sesalni-sesalni ventil se odpre bat gre dol. V valj steče mešanica goriva in zraka.
2. Takt -komprimiranje-sesalni ventil se zapre in bat gre gor...
L.p.

To bo veljalo pri bencinskem 2T motorju ala TOMOS. Tukaj kovorijo o DIESEL motorju, BOSH pumpi.... To pomeni da nu sesanja mešanice ampak vbrizg boš pumpe malo pre zgornjo mrtvo točk.
Drugače so 2T DIESEL motorji največji (BURMAISTER, SULZER 30,40" =760 ali 1040mm premera in 2 metra hoda) do 2000 konjskih sil na cilinder! PA tudi najboljše izkoristke imajo!

[Sergej]

Ker se mi zdi, da je tema že zaključena in se je pričel klepet, bi jo izkoristil za eno vprašanje:

Mogoče kdo ve zakaj dejansko je lister tako slaven?

LP

[dinksi]

....
1. Takt- sesalni-sesalni ventil se odpre bat gre dol. V valj steče mešanica goriva in zraka.
2. Takt -komprimiranje-sesalni ventil se zapre in bat gre gor...
L.p.

To bo veljalo pri bencinskem 2T motorju ala TOMOS. Tukaj kovorijo o DIESEL motorju, BOSH pumpi.... To pomeni da nu sesanja mešanice ampak vbrizg boš pumpe malo pre zgornjo mrtvo točk.
Drugače so 2T DIESEL motorji največji (BURMAISTER, SULZER 30,40" =760 ali 1040mm premera in 2 metra hoda) do 2000 konjskih sil na cilinder! PA tudi najboljše izkoristke imajo!

Tudi 2-taktni diesel motor opravi vse 4 takte v enem obratu motorne gredi.
Veliki diesel motorji, ki jih ti omenjaš imajo tudi sesanje. Je pa tu prisoten samo zrak. Gorivo je vbrizgano kasneje. Imajo tudi izpušne ventile in puhalo.....

L.p.

[vili]

dinksi
malo si zmeden
pozorno preberi kaj sem napisal, ne pa mešati taktov - kar je ritmično enakomerno gibanje, to je gibanje bata in pa termodinamične preobrazbe, ki se odvijajo v motorjih z notranjim zgorevanjem, no ni mi potrebno razlagati o motorjih, kaj in kako se v njih dogaja

[dinksi]

Nisem zmeden.
Moja teorija(katero so me učili) : takt=proces.
Rekli smo sesalni takt, kompresijski takt, delovni takt......
In tudi rekli smo, da se pri 2 taktnem motorji vsi štirje takti odvijejo v enem vrtljaju motorne gredi.
Kako ste vi poimenovali Procese v motorju???

[Kamele0N]

A ni če mešaš benz z nafto dobr dodat še dvotaktol za mazanje črpalke ?

[magnum44]

tisti ki mešate dvotaktne in štiritaktne motorje in pravite da je vse eno in isto in da je en vrtljaj en takt: blagor ubogim na duši, jaz vam ne morem pomagati, morda vam bo lahko bog (čeprav sem ateist). Pojdite še enkrat v šolo, vzemite kako knjigo v stilu: mehanika za telebane ali podobno in razčistite kaj pomeni takt, obrat motorne gredi, dvo in štiritaktni dizel ali otto.... Enim (nam je) je to jasno, drugi pa... lahko tudi trmasto vztrajate pri svojem.

[Pepe007]

Animacija, dvotaktni diesel:
http://www.animatedengines.com/twostroke.shtml
Animacija, štiritaktni diesel:
http://www.animatedengines.com/diesel.shtml

[dinksi]

Animacija, dvotaktni diesel:
http://www.animatedengines.com/twostroke.shtml

To ni diesel!!!

[arepense]

Pri mojem AG-3 ki ima dvotaktni holderjev motor je delovanje enako temu Animacija, dvotaktni diesel:
http://www.animatedengines.com/twostroke.shtml,ker vsake toliko časa moram sneti kolektor ter očistit izpušne kanale in ko je odstranjen kolektor motor zavrtim na roke da vidim batne obročke če bi bil kateri počen ali drugače poškodovan.

[cpr]

http://de.wikipedia.org/wiki/Zweitakt-Dieselmotor

[epsengineering]

Ker se mi zdi, da je tema že zaključena in se je pričel klepet, bi jo izkoristil za eno vprašanje:

Mogoče kdo ve zakaj dejansko je lister tako slaven?

LP

LISTER je slaven ker je bil izdelan v ogromnem številu komadov predvsem kot eno cilinderski petrolejski in diesel motor za pogon kmetijskih strojev, gradbenih strojev (črpalke,mešalci,striženje ovc...). Bili so zelo zanesljivi stroji, ki so delovali na stotisoče delovnih ur cela desetletja. Bistvo motorja je bila zelo trpežna masivna lita izvedba, kar pa je žal bilo drago, in je tovarna zato po enem stoletju delovanj postala nekonkurenčna in prodana 1965 če se nemotim na okroglo 100letnico obstoja. Še danes delajo kopije po Indiji in Kitajski

[Sergej]

Hvala za informacijo. Predpostavljam, da je vsaj bil nekaj v smislu še enga simbola imperija.
Sprašujem zato, ker sem jih v Zahodni Afriki videl kar nekaj, ki so pridno gnali generatorje po delavnicah. Res ni nobeden kazal kakšnih hudih znakov utrujenosti in mojstri so bili videti več kot ponosni nanje. Verjetno so jih pobrali z zapuščenih ladij, ker dvomim, da bi si lahko privoščili nove. Izgledali so pa nekako tako:

[epsengineering]

[quote="Sergej"]Hvala za informacijo. Predpostavljam, da je vsaj bil nekaj v smislu še enga simbola imperija.
Sprašujem zato, ker sem jih v Zahodni Afriki videl kar nekaj, ki so pridno gnali generatorje po delavnicah. Res ni nobeden kazal kakšnih hudih znakov utrujenosti in mojstri so bili videti več kot ponosni nanje[quote]

Simbol imperija že, ampak utemeljen na izredni tehnični zanesljivosti. In proizvodnja je bila na vrhu imarialne moči tako da je šlo za izvoz novih motorjev. Angleži so namreč kolonije civilizirali kulturno, tehnično.. Tudi sam sem bil v afriških kolonijah v 70 letih in je še dosti civilizacijskih stvari funkcioniralo, kar sedaj baje ne deluje več in zato nimajo elektrike, prevozov...
LISTER je za to skrivnostno življensko dobo imel nekaj domnevnih tehnoloških skrivnosti. Najprej upoštevaj da so to bili počasni motorji (500-600 obratov). Nato upoštevaj da so bile srajce batov trdo kromane baje z inverzijo napetsi kratko na koncu kromiranja. Rezultat je baje blo veliko število malih razpok v katerih je potem olje zastajalo in odlično podmazovalo bate. Dejstvo je da so motorji delovali tudi 200-300.000 ur(leto ima 8.600 ur!! to pomeni da so delali po 30 let skupaj!!)
Tudi drugače so angleži bili iznajdljivi, kupovali so BOSCH pumpe in šprice, sami pa so naredili baje odlično tangencijalno zgorevalno komoro, in varijabilno kompresijsko razmerje zvišano v zagonu, kar je omogočalo zelo lahek zagon na hladno, nakar si kompresijsko razmerje ko se je motor ogrel, zmanjšal za normalno delo. Podmazovanje je bilo takoj od začetka z črpalko namesto preprostega oblivanja kar je garatiralo boljše podmazovanje.
Skratka fama je bila utemeljena na tehničnih dejstvih.