Vrstni red užiga

[železno železo]

mene zanima zakaj je pri motorjih vrstni red užiga 1342 in zakaj ne more bit 1234 ?

[vili]

zato, ker sta 2. in 3. bat pri štirivaljnem motorju zakamnjena za 180°glede na 1. in 4., lahko je pa tudi 1243

[Kamele0N]

Zaradi postavitve batov da je mašina v ravnovesju

[superpsiho]

Presledki med vžigi so pri dvovaljnem motorju 360°, pri štirivaljnem 180°, pri šestvaljnem 120° in pri osemvaljnem 90°....
Enakomeren presledek med vžigi se dobi z ustrezno lego ročičnih ležajev in pravo razporeditvijo batov.
Vžigi si lahko sledijo 1-3-2, 1-3-4-2, 1-2-4-3, 1-4-3-2, 1-2-4-5-3, 1-5-3-6-2-4, 1-2-4-6-5-3, 1-5-4-6-2-3,1-5-4-8-6-3-7-2, 1-8-3-6-4-5-2-7, 1-5-4-8-7-2-6-3. Odvisno od vrste motorja in izvedbe ročične gredi...

[vili]

pa dodaj še tri 120° in pet 72° valjne motorje

[železno železo]

Zaradi postavitve batov da je mašina v ravnovesju

če postaviš 1234 bi prv tako bila mašina u ravnovesju zato me zanima zakaj tako prekladanje užiga
ne vidim zakaj bi moralo bit tako zakomplicirano ? edino to kar vidim je to da morda malenkost lepše teče motor če ni 1234
in prav tako je 180 stopinj razmaka med prvo in drugo eksplozjo in tako naprej

[pjotr]

Pri taki konstrukciji glavne gredi, kot je na sliki zugoraj, vžig 1234 ne more funkcionirat in ni v ˝ravnovesju˝kot ti praviš. Bi užgala cilinder 1 in 2, potem pa konec, ker bi bila cilinder 3 in 4, v času vžiga v spodnji mrtvi legi. Variante so dve, 1342 ali 1243.
Ena izmed izvedb so tudi t.i. big-bang motorji, ki jih uporabljajo nekateri proizvajalci v MotoGP- ju . To so štirivaljniki z vžigom 90-270-90-90.

[železno železo]

slika ni moja in nima nič povezave z mojim uprašanjem
zakaj nebi bil motor z užigom 1234 u ravnovesju če je med usakim užigom 180 stopinj?

[vili]

ali nočeš ali pa ne zmoreš (pa brez kakršnihkoli žalitev) razumeti, napisanih je bilo kar nekaj razlag, zavrti sliko, ki sem jo prilimal pa ti bo morda jasno, vžigi gredo tako kot smo naisali pa nič drugače, daj razumi, ja lahko bi šlo 1234, če bi bile glavne gredi drugače grajene, ampak pri običajnih štirivaljnih motorjih je tako kot je ker so tako grajeni in pika, konec, ende, fin, podatke, ki sem jih napisal so iz literature "motorna vozila" ni kar tako, ja

[Mmeister]

Predvsem je tako rešeno zaradi dinamičnih obremenitev motorne gredi, bloka, glave, posledično mirnejši tek in daljša življenjska doba komponent.

Sej sam praviš, da tako motor mirneje teče... no zdaj si pa zamisli, da tisto kar ti smatraš kot mirni tek pomožiš krat 300.000km in povprečje 2500min-1 kar znaša 42 obratov na sekundo... Poguglaj malo ''trajna dinamična trdnost''

[železno železo]

ali nočeš ali pa ne zmoreš (pa brez kakršnihkoli žalitev) razumeti, napisanih je bilo kar nekaj razlag, zavrti sliko, ki sem jo prilimal pa ti bo morda jasno, vžigi gredo tako kot smo naisali pa nič drugače, daj razumi, ja lahko bi šlo 1234, če bi bile glavne gredi drugače grajene, ampak pri običajnih štirivaljnih motorjih je tako kot je ker so tako grajeni in pika, konec, ende, fin, podatke, ki sem jih napisal so iz literature "motorna vozila" ni kar tako, ja

tvojo sliko že razumeme vem da je tako samo zanimalo me je zakaj ne drugače ker izvedba je možna ...

[vili]

ja samo z drugačno glavno gredjo 0,180,0,180,običajno 0,180,180,0, no in to je to, je jasno ali ne, pa kaj bi še rad, če ti bo kdo odkoval ali vlil gred v prvem zaporedju potem bo šlo tudi 1234, pa naj gre...

[železno železo]

ja samo z drugačno glavno gredjo 0,180,0,180,običajno 0,180,180,0, no in to je to, je jasno ali ne, pa kaj bi še rad, če ti bo kdo odkoval ali vlil gred v prvem zaporedju potem bo šlo tudi 1234, pa naj gre...

jasno in glasno

[vili]

no hvala bogu je le padlo na plodna tla

[železno železo]

no hvala bogu je le padlo na plodna tla

saj jaz to vem da je tako nikjer pa ni razlage zakaj ne 1234... zato sm uprašal tukaj če kdo ve zakaj se takih motorjev (gredi) ne dela