ja, poznam, verjento pa ne veš zakaj sem omenil alfo gulio skupaj z ferarrijem. motor ki je v tejle alfi je V6 2,9, ki je v principu enak kot V8 v ferrari Californiji T. samo dva cilindra ima manj. Motor ma dobrih 500 "konjev", dva turbota, ki filata do 2 bara v motor, po gon samo zadaj... ob svojem času je imela rekord za serijsko limuzino okoli Nürburgringa. https://www.youtube.com/watch?v=5gEdJmIVqLY
ne tega nisem vedel, ker bolj malo spremljam novotarije v avto produkciji, ma se mi ne ljubi, take ifo so pa dobrodošle..., lepo..., sem pa bil na tekočem v času fitipaldi - ja..., haha..., ja je pa sosed zaprisežen alfist, ima "alfo bravota"..., imel je vse živo od alfeeee.... zakon..., res pravi alfist..., ja to je to, "cuore mediterano"...smo tudi malo Mediteranci... (srednjemorci)...
Če povzamem: Zmagovalec Le-Mans 24 ur, motorju so za dirko zmanjšali moč, ker niso vedeli kako bo z zdržljvostjo, kar se je kasneje izkazalo za pretiran ukrep, saj je bil motor na koncu čisto OK. Energetsko pa zadeva ni najbolj učinkovita, to pa tako že vemo.
Boeing si lahko samo želi, da bi njihov 787 bil tako zdržljiv kakor je bila Mazda 787!
, ta Mazda pa je nekaj. Si predstavljate, kje bi bil Wankel razvojno danes, če bi ga v F1 pustili skozi v pravilnikih?
Drugače so pa ta tesnila (apex seals) v Wanklu cela znanost. Sem enkrat iskal literaturo in je tega ogromno. Je pa glavni izziv zaradi različnih segmentov poti tesnila in mora biti zelo prilagodljivo. Ko pa enkrat vidiš sledi "hudičevih krempljev" na ohišju rotorja, potem pa ni več heca . http://www.ijsrp.org/research-paper-0419/ijsrp-p8802.pdf
Materiali s spominom. Bo še zanimivo, da... Je pa prof. Kosel o tem veliko govoril na fakulteti, pa še vedno ni nekih večjih aplikacij, se pa na raziskovalnem področju vedno veliko dogaja.