ATOMOBILSKA PRIKOLICA - SERVIS ZA TORZIJO

[fanticek]

Dober dan

Imam avtomobilsko prikolico SARIS letnik 1982, podvozje Josef Peitz jun. KG Paderborn
Prikolica ima torzijsko vzmetenje.
Ima tudi naletno zavoro.

Prejšnjič, ko sem po dolgem času zopet nekaj vozil.
Opazil sem, da je na levi strani prikolica nižja kot na desni (za nekaj cm).
Predvidevam da se je nekaj pokvarilo v vzmetenju...

Ali se kdo ukvarja, ali koga pozna, ki se ukvarja s popravilom torzije. Po možnosti SV Slovenije



Hvala za vsakršno pomoč

Milan

[Deutz]

....Prikolica ima torzijsko vzmetenje.
....

Če se ne motim to ni torzijsko vzmetenje.... tam je guma v vogalih štirkotne cevi in na njo znotraj nalega druga štirkotna os ki se pri pomiku kolesa gor-dol z vogali nasloni oziroma tlači to gumo ter deluje kot vzmet.

prikolica_001.jpg (42.47 KiB) Videno 3459 krat

viewtopic.php?t=48772&start=0

https://www.youtube.com/watch?v=cEVU304DfMI

pa še to je zanimivo:
https://www.youtube.com/watch?v=GNy2Grw4m1g

[fanticek]

Da, to označeno je guma.


Ali kdo pri nas v Sloveniji menjava te gume?
Ali se je mogoče že kdo sam loti menjave? Na YT gledam da se "sredina" z dovolj močno napravo izvleče, počisti, vstavi nova guma in zopet "stlači" skupaj. Ne vem pa, ali se kje to potem blokira ali je dovolj samo lastno trenje, da ne pride do neželenega izvleka?

Kolikor vidim bi se nove gume za ta model podvozja še dalo dobiti na tem naslovu:

https://anhaengerteilespezi.de/Peitz-EBG-10-12-Gummistrang-fuer-Achsrohr-80-mm-Vierkant-4er-Paket

Kar se tiče menjave prikolice.. Pred kratkim sem prikolico generalno obnovil. Kompletno razen podvozja, sem razstavil, kovinske dele dal peskat, na novo prebarval, Dno, ter stranice dal novo vodoodporno vezano ploščo. Naredil novi železni okvir za cerado, dal narediti novo cerado. Napeljal komplet novo elektriko z novim vtikačem in novimi lučmi. Pa tudi platišča in gume sem v kompletu menjal, ker so bile original gume nekih "čudnih" dimenzij in je bilo bolje da menjam komplet.

Tako da je prikolica praktično komplet obnovljena, le guma je "popustila"


Zato želja, da to popravim, ker prikolico rabim 1-2 krat na mesec, da odpeljem cca 800-1000 kg robe. drugače pa stoji v garaži..


Prosim za mnenja oziroma kaki kontakt mojstra, ki bi to mogoče naredil

hvala

[Deutz]

.... oziroma kaki kontakt mojstra, ki bi to mogoče naredil...

https://www.njuskalo.hr/gospodarska-dij ... as-9529985

[Deutz]

oglejte si pomembnost pravilne obremenitve prikolice:
https://www.youtube.com/watch?v=4jk9H5AB4lM&t=6s
https://www.youtube.com/watch?v=klwaZrDkrpg

[vili]

mi smo jih v firmi pred kakimi štirimi destletji varili iz dveh HOP profilov, po varjenju pa "šprengali" ne nimaš nobenih omejevalcev za izvlek, nič se bat, trenje dovolj drži, probaj s kakim škripcem pa "flašencugom" spraviti narazen, če ni nikjer nobene "hidravlike", za sestavit, pa nekaj zinproviziraš..., pazi pa na stekanje koles, da se ti nebo zgodilo kot na videu..., ..., stekanje je zelo pomebno..., okoli pnevmatik in stekanja je cela znanost..., problem so nekrmiljena kolesa..., sem imel na faksu fajdigo..., samo toliko...

[SAJKO]

Najbrž ni problem guma-ker če bi se guma razpadla ali obrabila, bi vse skup zlezlo ven. Najbrž je problem, ker je tista notranja kvadratna cev mal odznotraj zarjavela, mal je blo preobremenitve, pa se je torzijsko zavila-najbrž bo treba cev zamenjat. Jaz sem enkrat poskuisl tako reč ven dobit, pa zaboga ni šlo-vse skup zarjavi, pa je trenje dost večje, kot je bilo pri sestavi nove.

[vili]

mi smo dajali na poln firkant, podrejan fi in nanj navarili ročico, kaj ima on, sname kolo in vidi kaj je..., smo pa delali 200. 750 in 1000 kilske, veliko prikolic vozi za cestarje, za jahte - tudi za elan, avtovleka, električarje prevoz kolutov s kabli..., nekje imam še nekaj "pausov"...

[Sebek]

Jaz sem par let nazaj zamenjal na moji prikolici te gume in ni bilo dolgo vredu.
Jaz sem akso presilil, ko sem pol palete cementa potegnil preko neke klade katero sem podložil pod kolo.

Če so bese kamor pride kolo privito zvite, potem bi jaz raje zamenjal celo torzijo. Meni je potem tukaj lezlo narazen, ker je bilo to zvito. Imam pa torzijo brez zavor, tako da me je nova prišla cca. 150€.

Sicer so torzije z zavorami drage, je pa bolje to kot pa samo menjava gum.

https://deli.avtoprikolice.si/59-aksa-os-za-prikolico

[fanticek]

Dober dan

Glede na to, da nekateri predlagate menjavo celotne akse, me zanima, ali je potem potrebno zamenjati tudi vlečno kljujko z "amortizerjem"?
Ali obstajajo različni "priklopi" glede na izbrano akso? Mislim na "dolžino hoda amortizerja, silo amortizerja, ki je potrebna da začne zavora delovati in še kaj? Da bi vse skupaj pravilno delovalo.

Ne nazadnje, ali bi moral ob menjavi samo akse, ali kompleta, potem na ponovno homologacijo prikolice?

Prilagam sliko obstoječe vlečne kljuke z amortizerjem za zavoro...

Hvala za mnenja in odgovore
Milan

[vili]

kakšen je sploh namen "amortizerja" pri naletni zavori???, kje ga imaš ti v vlečnem drogu...

[Sebek]

Zavora deluje preko žic če se ne motim. Zato bi moral zamenjati verjetno žice, ker na stari in novi aksi verjetno niso čisto enake zavorne obloge zato zaključki zajl nebi pasali.

Ponovne homologacije verjetno ne potrebuješ, ker preglednika na tehničnem pregledu zanima, če se številka šasije na prikolici ujema z tisto na papirjih in tablici, ki je tudi nekje na prikolico pritrjena. Seveda luči tudi morajo goreti. Pri tebi mora tudi zavora delovati.

Tukaj pri vlečni kljuki verjetno ni potrebno nič menjati če je še v dobrem stanju in deluje.

Razen če bi na prikolico zmontiral torzijo brez zavor, potem bi to moral odstraniti.

Kaj v papirjih kje piše da je prikolica z naletno zavoro, ali zavor ni sploh nikjer omenjeno?

Torzije brez zavor so do 1350kg. Samo pravo širino je treba najti.

[fanticek]

amortizer je v mojem primeru v vlečnem drogu..

Mislim pa, je namen amortizerja nekako ublažiti silo zaviranja, da kolesa ne "zablokirajo takoj".
Nisem prepričan, ampak v primeru, da tega amortizerja ne bi bilo, bi ob vsakem najmanjšem zaviranju vlečnega vozila, udarila "vstrajnost" priklolice ob vlačno vozilo in "na polno " zavrla kolesa.

To je moje razmišljanje o smislu amortizerja.

Zato sprašujem, ali lahko pustim vlečno kljuko obstoječo , ali moram menjati komlet.

Povem lahko iz prve roke, da smo imeli nekoč prikolico - počitniško hišico- katera je imal podoben priklop in amortizer v vlečnem drogu (mislim da je bila proizvajalca ADRIA), vendar že več kot 40 let nazaj. Vem pa, da se je v primeru, da se je hotelo peljati prikolico z avtom vzratno, moralo fizično izstopiti iz avta, in fizični z "ročico - mehanizmom" blokirati "hod" amortizerja, kajti če se to ni naredlio je teža prikolice bila prevelika in je avto avtomatsko zabremzal prikolico in ni šlo peljati nazaj.

Pa še nekaj sem se sedaj spomnil, amortizer je takoj, ko se je sprostila sila potiska nazaj, postavil vlečno kljuko v "sprednji položaj" in s tem sprostil zavoro..

lp
Milan

[fanticek]

Da, v mojem primeru, in tudi na drugih prikolicah, ki sem jih videl, je iz mehanizma na vlečni kljuki naprej ena kovinska palica, ki se nato "razdeli" na dve "žici" - Bovdena. Le ta imata na strani ob kovinski palici, možnost nastavitve, da začnejo pakne pravilno delovati....
Vendar me zanima, ali kdo ve, kako je povezan hod priklopne kljuke, glede na zavore v aksi. Ali je to kaki standard, ali pa mora biti to točno usklajeno (od proizvajalca do proizvalaca), ker verjetno ne bom dobil akse od točno tega proizvajalca...

Jaz imam sedanjo akso nosilnosti 1200 kg, z zavorami in vzmetenjem na "torzijo" - čeprav smo ugotovili, ta to ni prava torzija, ampak samo naleganje na gumo.
Je pa res, da je "registrirana" kot lahki priklopnik do skupne mase 750 kg, da jo lahko vozim z izpitom "B" kategorije in tretjo tablico. Vse kar pa je rezerva do 1200 kg pa je samo za rezervo. Je pa res, da se na no naložil že nekaj krat točno 1m3 gramoza (če se preračuna volumen kesona je do zgornjega roba točno 1m3)- k sreči precej suhega... je pa res da je bila takrat prikolica mlajša kakih 15 let.

[SAJKO]

Če imaš amortizer zanič, takrat ko avto zavre, stisne zavore prikolice na moč, zato prikolica bolj zavira kot avto in zaostane-zavore spustijo, prikolica prehiti avto in spet zavre na moč.... Prikolica pri vsakem manjšem zaviranju cuka naprej-nazaj. Zato mora bit naletna naprava usklajena z nosilnostjo prikolice, da zavira gladko in usklajeno z avtom. Kolikor vem, so prikolice do 750 kg skupne teže lahko brez naletne zavore, kar je pa več, pa morajo imet zavore. Pa pri novejših prikolicah ni treba več blokirat naletne, da lahk porineš vzvratno v klanec-zgleda, da je mehanizem zavor narjen tako, da zavirajo sam naprej, nazaj pa ne-razkopaval jih pa nisem. Dela sigurno tako, kako je pa to izvedeno, pa ne vem.Prikolica s 1350 kilami pa brez zavor je pa po moje smrtno nevarna-je dost avtov, ki nimajo lastne teže toliko, pa da vidiš, kako te porine. Za enga Cliota je že 750 kil grozno dosti, če je treba na hitro ustavt. Je pa tako, da izpit E k Bju rabiš, če je skupna dovoljena teža prikolice večja, kot skupna dovoljena teža avta (ponavadi že po homologaciji avta ni), al pa če je skupna dovoljena teža vsega skup večja kot 3.5tone. Se pravi, da je od kombinacije avto-prikolica odvisno, ali rabiš izpit ali ne. Če k npr.kombiju, ki ima skupno dovoljeno težo3.5T, pripneš kakršnokoli prikolico, rabiš izpit.