predelava zadnje vilice kolesa

[clovek]

V aluminijastem okvirju kolesa je na zgornji polovici cevi odprtina širine 8 mm in dolžine 20 mm. Okoli je odprtina odebeljena/ojačana. Namenjena je zajli-bovdnu.
Obstoječo odprtino bi rad povečal na fi 15 mm. S povečanjem odprtine bi izgubil tudi del odebeljenega roba.
Zanima me če bi poseg v okvir oz. aluminijasto cev vplival na nosilnost kolesa.
Bi bilo treba rob luknje ojačati z varjenjem? Je z varjenjem aluminija sploh mogoče tako natančno variti? Tudi ne vem kakšna je debelina cevi in če bi se jo sploh dalo variti.

https://ibb.co/6yW1W5K
https://ibb.co/hd11zCK

[vili]

tisti odebljeni rib daša odrezat na vodo ali žico in ti ga šavajsar lepo previdno privari, nobene panike..., pa poklepaš, da se prilagodi cevi.... će že mora biti..., pojma nimam...

[reber]

Montiraš E-bike KIT ? bi rad stlačil v okvir kable in konektorje? Bafang?

Povečaj luknjo z rezkanjem ali brušenjem samo toliko, da stlačiš željene dele skozi luknjo. Glede nosilnosti ne bo problema, spodnja cev je obremenjena natezno, zgornja tlačno, nekoliko večja luknja ne bo oslabila okvirja toliko, da bi bila to težava, običajno je več kot dovolj rezerve in verjetno se ne misliš vozit v stilu downhill-a

Luknje povečam z Dremel mašinco in rezkarjem 2mm, v aluminij gre skoraj kot v maslo.

Za montažo baterije vrtam s kotnim vrtalnikom 2 ali 3 dodatne luknje v okvir in montiram vtisne matice, saj je 2 vijaka za baterijo premalo, problem so bočne sile do katerih pride, če naslonjeno kolo bočno pade. Vijake za baterije pa DIN 7380 trdota 10.9 ker so vsi ostali s previsoko glavo, le imbus z nizko glavo še gre ali vijak na ravni izvijač ki je premehak in ni ravno uporaben za ta namen.

Montiram in predelujem kolesa, pretežno TSDZ2 motorje, tudi Bafang, večinoma se srečujem s težavico ker so zadnje vilice v nekaterih primerih rahlo široke, motor je treba podlagat in je zato še bolj v desno, že tako ni v centru.

Ravno danes sem končno sprobal pripravo za delno preoblikovanje cevi zadnjih vilic, s posebno prešo naredim vdolbino v cev, da gre motor lahko v luknjo gonilnega ležaja do konca in brez podlaganja.
Pred predelavo sem moral motor podložiti z obema podložkama cca 4mm, sedaj gre brez podložk. Zaradi preoblikovanja je malo popokala barva, ta del bom pihnil z barvo na novo.

Naslednja stopnja in poskus bo, predelava okvirja, po potrebi rezanje in ponovno varjenje okvirja na desni, zadnja vilica desni krak in ožanje cevi gonilnega ležaja na desni... dodatno še montaža dodatnega verižnika na TSDZ2 motor.

[vili]

bravo reber, pa daj gor kako slikco, če upaš..., haha, me malo firbca, ne bom nič ukradel, nič bat...

[clovek]

Imam Bafang model BBS. Stlačil bi rad kable ja.
Glavni konektor za motor ima fi 18 mm, "plastična odebelitev" oziroma razdelitev kablov na sredini pa ima premer fi 15 mm.
Najprej sem mislil da bi glavni konektor odrezal, kabel potisnil skozi cev, zunaj zalotal in potisnil v cev....s tem mi luknje na spodnjem koncu ne bi bilo treba povečat na fi 20 mm. V isto luknjo bi potisnil še kabel za baterijo (skozi luknjo na spodnji strani cevi in navzgor skozi luknjo na drugi strani cevi) , zunaj bi zalotal in potisnil v cev.
Če vrtanje ne bo bistveno oslabilo okvirja bi obe odprtini povečal na fi 20 mm da mi ne bi bilo treba rezat kabla. Grem uglavnem po asfaltu, včasih makedamu. Saj verjetno bi se že prej vidlo če bi se kje delala razpoka ane?Ne bi rad da za mano pobirajo kosti.

Se da motor popravljat brez da bi ga odstranil iz okvirja? Če se ne da potem bi bilo pri lotanju več dela z demontažo.


https://www.pswpower.com/products/eu-st ... 2-tong-196

Kar se nosilca baterije tiče sem uporabil tri vtisne matice M4. Imam že vijake 8.8 pa bom nabavil močnejše če to ni dovolj. Baterija ni med lažjimi...naj uporabim raje M5 (luknja fi 7mm) ali celo M6 (lukna fi 9mm) ?
Tretja luknja, na spodnjem delu nosilca je plastična - ni nosilna. Tudi priložena plastična podložka tam ne paše saj ni reže za bradavici podložke.
Ali pa bo dovolj že če v aluminijasti nosilec dodam dva M4 vijaka? Daš zraven podložke?
Nosilec bi na koncu ojačal z vročim lepilom.

Vilice so bile dovolj ozke da nisem podlagal.
Lahko pa nalepiš nalepko v barvi kolesa in čez pihneš prozoren lak.Na ta način je moj bicikel okrašen tovarniško.
Sporoči če bo uspela predelava dveh sprednjih verižnikov.

[reber]

Verjetno misliš BBS02B motor. Ravno prejšnji teden sem dobil enega za kolega, bo montiral tale teden verjetno. Konektorjev vseh ne rabiš, ker stikala za zavore večinoma ne uporabljamo in ne priključujemo. Tudi gas ročke v bistvu ne rabiš... na koncu ugotoviš, da je priklučen samo display.

Jaz bi rezal konektorje in razdelilec, potem pa uporabil samo konektor displaya, bom pogledal kako točno zgleda, Bafang motorje montiram bolj redko, pretežno delam z motorji TZSDZ2, saj nanje lahko dam verižnik 34, 38, 42, 44 ali 52 zob, Bafang se začne pri 44 zob, če daš manjši verižnik je še bolj v desno na posebnem adapterju, zelo zoprno, že tako veriga na nizkih prestavah teče zelo postrani.

Baterija je priključena posebej in v tvojem primeru ne bo šlo v okvir, kable pospraviš v ta prostorček kjer je tisti alu odlitek pod baterijo. Baterija 48V 20Ah ima skoraj 1000Wh kapacitete, na zgoraj omenjeno kolo sem jo montiral... zoprna reč, ker je tako težka. Pozabi na M4 vijake, M5 katere sem omenil so v redu, ker so 10.9 in je glava vijaka dovolj široka in hkrati dovolj nizka. Za tako težko baterijo je 4 vijake premalo, spodaj, kjer je samo plastika, pride navaden imbus vijak. Da se baterija ne maje, sem jo položil na svež silikon in čez 2 dni zasilikonal še iz obeh strani.

Da pridem do kablov sem izrezal luknjo, da podstavka baterije ne jemljem več dol... bom priložil nekaj slik, ker je kolo še na montaži... zaključit bo treba še finese.

[reber]

Še nekaj fotografij...
Danes ni bilo časa za kaj več, sem samo prebrusil, pripravil za lakiranje in polakiral.

Na prvi fotografiji je vpet okvir kolesa v pripravo za krivljenje, nekakšna preša za odtis v desno vilico od strani. Nabral sem nekaj železja, ki je bilo nekje že uporabljeno... naredil nekaj delov za vpetje in nastalo je tole.

Na drugi fotografiji so deli preše s strani okvirja. Priprava za odtis je sila preprosta, vzel sem okroglo palico 10mm, jo z ene strani malo pobrusil za boljše naleganje na ploščat profil, s konca sem to privaril na obeh straneh in pobrusil krivine, lepo zaobljeno.

Na tretji fotografiji je rezultat, odtis v obliki vzdolžne vdolbine, že lakirano in končano, naj se lak v miru dobro presuši, jutri gre motor nazaj noter. Barvo sem kar dobro ujel, kolega je bil ravno na obisku in najprej ni verjel da sem vdolbino naredil jaz in potem prelakiral... torej bo v redu, ko bo kolo umazano in bo imelo nekaj prask, bo tako vseeno, tudi če bi se videl drug odtenek barve, je to zadaj za motorjem.

Ker gre za popolnoma novo kolo, ki je v predelavi, se spodobi, da je korektno narejeno. Okvir sem takole krivil prvič, verjetno bo še kakšen okvir malo za predelat. Naslednji v vrsti za predelavo ima vdolbino že narejeno, pri takih ni treba nič podlagat ali predelovat, motor gre do konca. Tudi večina treking koles ima ožje vilice zadaj in predelave niso potrebne.

Ko bo končano, bom dodal še nekaj fotografij kako zgleda motor in vse skupaj z baterijo.

Avtorju te teme predlagam, da v prvem postu spremeni naslov te teme, lahko bi dodal še nekaj v smislu: predelava kolesa v e-kolo, montaža motorja...

[valdo]

Še nekaj fotografij...
Danes ni bilo časa za kaj več, sem samo prebrusil, pripravil za lakiranje in polakiral. montaža motorja...

Pohvala in zahvala za deljenje znanja in izkušenj!

[Demz]

Zakaj si pa naredil vdolbino na zunanji strani, s tem si vilico oslabil.

[vili]

demz: malo poglej tikotnik sil v sistemu, v spodnji vilici je v glavnem nateg, s to deformacijo ni neke hude krize, kolikor pozmam čisto majčkeno statiko in trdnost, bo pa še kdo kaj napisal...

[valdo]

Zakaj si pa naredil vdolbino na zunanji strani, s tem si vilico oslabil.

Verjetno potrebuje "plac" mu je na poti gabaritu motorja ...
Kje pa bi ti naredil?

[reber]

Vdolbina na zunanji strani je zaradi motorja, da ga lahko montiram čim bolj v center. Brez vdolbine je pri bolj širokih vilicah motor še bolj v desno in ga je treba podlagat z obročki.

Vdolbine na zadnjih vilicah niso nič novega, na notranji strani so vdolbine pri gorskih kolesih zelo pogoste zaradi gum. Vdolbina na zunanji strani na desni je dokaj pogosta pri kolesih ki imajo spredaj tri verižnike. Ja, že tovarniško so narejene na zunanji strani pri marsikaterem okvirju.

Glede vdolbin je zadeva taka, da sploh ni nujno da je cev zaradi tega kaj šibkejša, saj s tem nastaneta dva nova robova, ki nosita, kot bi bilo pigano in ker so robovi vzdolžni, je odpornost proti krivljenju kar dobra ... se mi zdi.

Za montažo motorja bi bilo dovolj če bi bila vdolbina kratka in prečna na točno določenem mestu, ampak s tem bi zagotovo močno oslabil konstrukcijo in povzročil šibko točko in mesto lomljenja.
Kolega je povedal, da je na enem kolesu preprosto naslonil na vilico eno okroglo palico (en bolcen) in po tej palici mahnil s kladivom in s tem naredil prečno vdolbino... motor je fajn pasal na okvir, menda je kolo še vedno vozno.

No, jaz si prečne vdolbine nisem upal narediti, tudi nisem upal nekaj razbijat s kladivom... Želel sem čim bolj natančno in kontrolirano krivljenje. V prikazanem primeru je bila tovrstna predelava zame prvič, z rezultatom sem zadovoljen, čeprav vdolbina ni točno na sredini, lahko bi bila skoraj 1mm nižje. Bo mogoče pri naslednjem ali naslednjih narejeno bolj natančno, tudi pripravo za krivljenje bom verjetno še kaj izboljšal.

Ja, sile na zadnji vilici so spodaj natezne, le na desni strani verjetno nastajajo sile malo mešano, zaradi verige, torej tudi tlačno.

Zaradi pomanjkanja časa še nisem dokončal, lastniku kolesa se zaradi deževnega vremena še ne mudi, tako da nisem kaj dosti naredil, danse sem montiral samo motor.
Saj na pol je bilo že zmontirano, sem se že vozil, ampak mi ni bila všeč pozicija motorja, zavleklo se je zato, ker sem moral narediti pripravo za krivljenje.

[reber]

No, pa je fertik...

Prva fotografija prikazuje motor, ki je že ustrezno pritrjen na okvir, fotografirano od zadaj ko še ni zadnjega kolesa.

Druga fotografija prikazuje motor TSDZ2 z leve strani.

Tretja fotografija prikazuje motor TSDZ2 z desne strani.

[reber]

Še kolo v celoti...

[valdo]

Lepo narejeno, novemu uporabniku se bo
Še enkrat hvala za deljenje znanja in izkušenj, pa veliko dobrih predelav.
Srečnemu (novemu) uporabniku pa varno vožnjo in veliko narejenih kilometrov.