Lepenje in trenje

[TEO]

Za toga telesa velja, da je koeficient lepenja vedno malo večji od koeficienta trenja. Mene pa zanima, če to velja tudi npr. za avtomobilsko gumo, ter kako se v tem primeru izračunata obe sili tenje, lepenje. Verjetno igra pomembno vlogo tudi stična ploskev.

LP

[Nicomajstr***???***]

Za gumo je malo drugače, saj je treba računati kotalno trenje, ki se ga izračuna z momenti.
Kotalno trenje:
F=(Fg×f)/a
F...vlečna in tudi trenja sila
Fg...sila ki pritiska pravokotno na tla (na ravnini teža)
a...razdalja od podlage do točke kjer deluje vlečna sila
f...krak kotalnega momenta (dobi se jo s preizkušanjem)

Ta pnevmatike je pa treba uporabiti koeficient kotalnega upora:
c=f/d
f...krak kotalnega momenta
d...premer pnevmatike
koeficient kotalnega upora je pa odvisen od trdote gume, pritiska v gumi, podlage in hitrosti. Do 100km/h ga upoštevamo kot, da je konstanten.

Upam, da je prav, drugače naj me kdo popravi.

[TEO]

kako je pa s koeficienti?

LP

[Nicomajstr***???***]

Ja če se avto pelje (kolesa se vrtijo) potem se pomojem upošteva samo kotalno trenje.
Če pa potem recimo začne avto sunkovito zavirati in drsi po gumah (kolesa se ne vrtijo) pa se upošteva koeficient trenja med gumo in podlago.

Samo kotalno trenje je večje kot pa navadno drsno, zato je bolje, da se avto ustavlja brez drsanja.

Samo tole z lepenjem pa nisem povsem prepričan tako, da naj raje odgovori kdo drug.

[TEO]

no to sem mislil, abs boljše zavirajo tudi na suhem

LP

[vili]

med avromobilsko gumo in cestiščem imamo dve vrsti trenj in sicer:

trenje pri mirovanju - lepenje, ko stična površina pnevmatike glede na cesišče miruje (tudi takrat, ko se kolo vrti), lepenje, koeficient tudi do 1

trenje pri gibanju - blokirana kolesa, drsenje, je mnajše od trenja pri mirovanju

kotalni upor pa je upor, ki se pojavi zaradi deformacije pnevmatike in cestišča, ta pa nima nobene zveze s trenjem, ampak upliva na porabo goriva