Poraba goriva

[Mici]

Ne razumem čisto kaj mislite z drgnjenjem motorja? verjetno to, da prestavimo v nižjo prestavo ko padejo obrati, in ne tiščimo v peti v klanec z 50km/h (naprimer)

Problem je ker je za počasno zbijanje obratov je potrebna relativno velika razdalja in pa postopno zmanjševanje hitrosti, kar pa, kot dobro veste nekako ni priročno. Tako da je preskakovanje po eno prestavo ob zaviranju z motorjem skoraj nujno.

No, kaj naj rečem. Iskrena hvala obema za odgovore.

[xstrojnik]

Pretiravanje z zaviranjem z motorjem ni zdravo za denarnico, na samo porabo goriva pa nima kakšnega pretiranega vpliva. Za denarnico pa ni dobro zato:
- ker pri tem po nepotrebnem vrtiš motor v visokih vrtljajih.
- ker po nepotrebnem obremenjuješ sklopko, če želiš "mehko" zaviranje ali pa celo transmisijo, če to počneš brez občutka in sunkovito
- ker pri tem početju prihaja povečana količina olja mimo stebel ventilov in batov v zgorevalni prostor in sesalni ter izpušni kanal ter povzroča obloge na stenah.
- ker je zamenjava zavornih ploščic zanemarljiv strošek v primerjavi z menjavo sklopke ali popravilom motorja

Seveda je zaviranje z motorjem čisto ok, če to počneš z občutkom in ne pretiravaš.

[kafer1]

Malo replike

- govorimo o max. 3000 vrtljajih

- o normalni vožnji

- o dobrem motorju kjer tefloni še opravljajo svojo funkcijo, pri dizlu pa tega pojava ni, ker ni lopute.

- menjava teflonov stane za moj avto cca 100 EUR, ploščice 50 EUR (mali fiati, PSA, opli.... skratka 8 ventilska tehnika) Pri 16v se situacija malo obrne.


Pa LP

[mproj]

Jaz mislim, da so zavore zato, da jih uporabljamo.
Se pa spomnim, da je včasih kdo pripovedoval, da so mu skupaj udarili bati in ventili, ker je iz četrte prestavil v prvo. Preskočil je zobat jermen in generalne se nisi izognil. To je bilo včasih (101, lada,...?) Mislim, da se današnjemu motorju to ne more zgoditi.
Ampak vseeno, zavore so za zaviranje, gas za pospeševanje.

lp,

[jozl]

Kafer ali ti imaš avto samo 50.000 km in ga potem prodaš. Meni so morali na 100.000 zamenjati ploščice in diske, ker so bile ploščice pretrde ter so bili diski zelo obrabljeni in letno sem prevozil do 45.000. Jaz osebno nima potovalnega rač. imam pa dizla. Lahko samo to povem, da vožnja v hrib ima porabo tudi več kot 2x večjo, pod hrib pa je res lahko nič. Skupaj vožnja čez hrib ali okoli hriba ni ekonomije vmes ker se pozan na porabi, predvsem, če je vozilo bolj obteženo. Jaz osebno ne zaviram s prestavami ampak raje prej spustim plin. Porabo gorivi pa imam enako kot je zapisano v deklaraciji, samo zimske gume ga malenkost povečajo.

[soplmed1]

Morda je kakšen komentar na moje zaviranje po klancu navzdol?!
Kadar je klanec navzdol dolg in dokaj strm, zmanjšam hitrost in dam v primerno nižjo prestavo, pri kateri se avto še vedno malo pospešuje. Da pospeševanje ustavim pri določeni hitrosti, pa vključim klimo. Tisti mali morebitni višek moči pa speljem na zavore, oz. če je primanjkljaj, pa klimo izklopim.

Ps.: Klime nikoli ne uporabljam kot klimo ampak kot zavoro .

[kemichar]

Dobra debata.

Tistemu majstru(pozabo ime), ki verjame, da mu avto kuri ko se vozi s klanca predlagam, da na osnovi svoje teorije, v primeru, da bo kdaj malo predebel plača nekomu, da ga vozi na vrh klanca, se spušča na rolki, rolerjih, biciklu dol in bo shujšal!

Taka je analogije njegove teorije:)

LP

[Žerjavar]

Še en argument, da vozilo rabi gorivo, če se pelje po klancu navzdol. Velja za benzince z uplinjačem.

S pritiskanjem in popuščanjem pedala za plin, odpiraš in zapiraš lopute za zrak v uplinjaču. Če imaš pedal popolnoma popuščen, bo motor tekel v prostem teku, skozi uplinjač gre zrak v valje, ta zrak iz šob sesa gorivo. Količina goriva je odvisna od hitrosti toka zraka. Če pelješ po klancu navzdol in je motor spojen s kolesi, se motor vrti hitreje kot pri prostem teku, zrak teče skozi uplinjač hitreje in iz šob sesa gorivo in to več kot pri prostem teku.

[xstrojnik]

Spoštovani kolega Žerjavar!
Avtomobili, ki so delovali na način kot ga ti posplošuješ na vse avtomobile z uplinjači, so že lep čas starodobniki. Sicer si teorijo zelo lepo razvil in se ji niti ne da kaj dosti oporekati, le čas te je prehitel.
Zagotovo lahko trdim, da v naše kraje po legalni poti ni bilo uvoženega nobenega avtomobila , ki bi deloval na ta način kot ti opisuješ od leta 1990 dalje.
Sicer sem v enem zgornjih postov opisal..pa še enkrat: Avtomobili z uplinjačem so imeli vgrajen elektromagnetni ventil, večinoma v kombinaciji s šobo za prosti tek, ki je ob določenem podtlaku v sesalnem kanalu zaprl dovod bencina. Torej, ko si vozil po klancu, je podtlak narastel, šoba se je zaprla in ni bilo dobave goriva. Enako tudi pri močnem zaviranju z motorjem itd. Pri ruskih avtomobilih se je celo dogajalo, da so šobe preveč kasnile z odpiranjem in je npr. če si motor (na mestu, seveda) pognal v visoke obrate in na hitro spustil plin, motor ugasnil. To je posledica te funkcije, ki sem jo prej opisal.
Sicer je pa pri bencinskem avtomobilu, ki pri vožnji po klancu navzdol porablja gorivo (zelo stari avtomobili ali s pokvarjenimi regulatorji) to zelo dobro zaznavno. Slišijo se namreč nekakšne zamolkle eksplozije, ki pa niso v taktu z delovanjem motorja. Mešanica, ki pride v valj v tem režimu obratovanja motorja je namreč tako "nemogoča", da se večinoma niti ne vžge v valju ampak se vžge le občasno. Nezgoreli plini, ki se nabirajo iz prejšnjih nevžganih taktov, pa eksplodirajo v izpušni cevi takoj, ko izpušni ventil odpre zgorevalni prostor po kakšnem "vžganem" ciklu. Tako je slišati zamolkle, pri slabi izpušni cevi pa rezke eksplozije, ki si sledijo zelo neredno ena za drugo.
Dizelski motorji, ki porabljajo gorivo(zelo stari avtomobili ali s pokvarjenimi regulatorji) takrat, ko vozijo po klancu navzdol pa ne oddajajo posebnih zvočnih efektov ampak "dišijo" in spuščajo modrikasto sivkaste izpušne pline. Pri dizlih je v takem primeru sicer izgorevanje redno ob vsakem ciklu, vendar pa zaradi zaradi zelo majhne količine goriva, ki je vbrizgana in posledično zaradi ohlajenega zgorevalnega prostora zgorevanje zelo slabo in se velik del vbrizgane a nezgorele nafte uplini in gre iz izpušne cevi kot meglica.

Upam, da sem zadevo oapisal dovolj jasno in razumljivo, da ne bomo prišli do 15. strani te teme.

[soplmed1]

xstrojnik, zelo dobro si to nam razložil.

Moram se vam forumovcem pohvaliti, kako sem jaz nekoč užival, ko sem kosilnico BCS vozil po klancu navzdol. Vedno sem za trenutek na vse odprl loputo za plin (neposredno na vplinjaču) in potem zaprl na pozicijo za prazni tek. Uh, kako so plameni "žgali" in pokali iz izpuha, to je bilo veselje.

[bakterija]

No pa da se še jaz oglasim.
Xstrojnik, lepo si razložil vse do dieselskega motorja. Praviš da ti motorji tudi pri vožnji navzdol porabljajo gorivo. To je res pri starejših diesel motorjih, pri novejših elektronsko krmiljenih motorjih pa mislim da to ne drži.
Morda se motim, ampak zdi se mi neumno da rač. pri tdi common railu motor nebi prenehal z dovajanjem goriva v takšnem primeru.
L.P., Dejan

[xstrojnik]

Bakterija, zgornji post sem popravil tako, da bo razumljivo tudi enoceličarjem , tule pa le še povzetek samo zate:

Sodobni avtomobilski motorji ne glede na vrsto goriva, pri vožnji po klancu navzdol ne porabljajo goriva. V tem režimu obratovanja motorja je torej poraba goriva 0,00 l/km.

Moja zadnja objava v to temo! Obljubim!

[MC]

Bakterija, zgornji post sem popravil tako, da bo razumljivo tudi enoceličarjem , tule pa le še povzetek samo zate:

Sodobni avtomobilski motorji ne glede na vrsto goriva, pri vožnji po klancu navzdol ne porabljajo goriva. V tem režimu obratovanja motorja je torej poraba goriva 0,00 l/km.

Moja zadnja objava v to temo! Obljubim!

Pozabil si napisati, da je poraba 0,0 samo v primeru, ko spustimo pedal za plin ni nujno, da se peljemo po klancu navzdol. To se zgodi zmerom, ko umaknemo nogo s pedala za plin (sem preveril pri mojem 1.9 TDI staremu 1 mesec)

LP

[ramovs]

MC : Ehh!
XStrojnik : Odlično.

[MC]

Ramovs