7 5kw 3f motor crknil po 2h

[alan]

Pozdravljeni, zanima me kaj bi bil lahko problem pri temu motorju, vezan je v trikot, lavfal je cca 2h in se pregrel toliko da je zanic, mece varovalko ven se noce zagnati.
Poganja turbinski ventilator.
Stroma imam na pretek ker je trafo zraven (delavnica)

[Žerjavar]

lavfal je cca 2h in se pregrel toliko da je zanic,

Ni videti sledu, da bi se pregrel. Se je kaj kadilo iz motorja, ko se je pregrel?
Si ga kupil v kompletu z ventilatorjem = garancija prodajalca.

[alan]

Smrdi po smoli in mece varovalko ven, pa 3h je bil se vroc za spect se hehe.
Saj dobimo jutri drugega ker tudi prodajalec oz mojster ni nasel neke napake na vezavi.
Razmisljam o izposoji tokovnih klesc da preverim kaj se s fazami dogaja, da se mogoce vseeno kaksna ne preobremeni ali kaj podobnega.
Nisem solan stromar sem pa delal v takem okolju da nekaj zadev razumem pa vseeno, kaj ce ga vezem v zvezdo? Se bo manj grel, pocasneje vrtel? Ga sploh lahko?

[Žerjavar]

Vezava v zvezdo nima smisla. Če ga boš še vedno napajal z medfazno napetostjo 400 V. Bo zelo izgubil moč, bo ventilator precej počasnejši, vrtljaji motorja precej nižji, izkoristek slabši, gretje motorja močnejše.
Vezanega v zvezdo lahko napajaš z medfazno napetostjo 690 V, dobil pa boš enake lastnosti kot so sedaj.

[javr2]

kaže da motorsko zaščitno stikalo ni montirano, ne deluje, ali pa je nastavljeno na več kot 14,09A

[alan]

Ni motorskega stikala, no danes sem montiral drug motor in manjso jermenico (ker naj bi bila to tezava)
Dobil sem tokovna klesca in malo testiral. Zagon cukne skoraj 40A po fazi za desetinko sekunde, potem pa vlecejo vse faze okoli 12A, po pol ure delovanja ko se motor ogreje da je mlacen na otip pa je amperaza med 13 in 15.5A (niha nedoloceno) vec kot to mi ni uspelo in motor vedno lahko drzim za ohisje ( prejsnjega se 1h po tem ko je crknil nisem mogel saj bi se spekel)

Deluje mi da je sedaj vse ok...

[Žerjavar]

Ni vse v redu, ventilator ni to, kar si kupil.
Pri ventilatorju je bistven pretok (količina) zraka, ki ga poganja. Na motor si zmontiral m,anjšo jermenico od originalne, si zmanjšal obrate ventilatorja, si precej zmanjšal (s tretjo potenco) pretok zraka.

[javr2]

Ni motorskega stikala,

Odsotnost motorskega zaščitnega stikala ali bimetala je garancija za to da bo motor spet pregorel. Sicer ne pri podatkih, ki ti jih klešča trenutno kažejo, a enkrat v prihodnosti, ko bo npr. kakšen ležaj zaribal, ali pa če bo izpadla ena od treh faz.
Tok direktnega zagona je lahko 6x nazivni tok, torej 14,09 x 6 = 84,5A
Mislim pa da mora tudi ventilator sam imeti tablico na kateri piše kakšen motor je predviden za pogon.

[Demz]

Po podatkih kot jih navajaš ( 13 in 15,5 A) je motor za tvoj ventilator prešvoh.

Kot čisto prvo moraš prigraditi motorsko zaščito. Prvi motor je najverjetneje res pregorel zaradi napake v navitju, toda tudi sedajšnji deluje na robu zmogljivosti - s tem da si mu povečal prestavo z manjšo jermenico.

Bi bilo začeti kar pri osnovnih podatkih ventilatorja oz. željenem pretoku zraka in vsaj statičnem uporu cevovodov. Če je morda pretok zraka prevelik od potrebnega, ga zelo enostavno zadušiš z loputo na vstopu zraka v sesalni del ventilatorja. S tem tudi razbremeniš motor.

To je radialni ventilator in lahko zajame zraka kolikor mu daš konjev gor. Ok, malce pretiravam, ampak če ti je 7,5 kW motor sežgalo, ti lahko tudi 11 kilovatnega.

[kose19]

Na strani krmilja se pri takih ventilatorjih priporoča uporaba frekvenčnika.

[Žerjavar]

To je radialni ventilator in lahko zajame zraka kolikor mu daš konjev gor. Ok, malce pretiravam, ampak če ti je 7,5 kW motor sežgalo, ti lahko tudi 11 kilovatnega.

Lahko, odvisno od okoliščin.
Max pretok zraka je odvisen od fizične velikosti (premer rotorja, preseki kanalov zraka) in seveda od vrtljajev. S temi podatki je definirana potrebna moč motorja. Obratno ne velja = z drugačno močjo motorja ne boš dobil neke opazne spremembe pretoka.

Na strani krmilja se pri takih ventilatorjih priporoča uporaba frekvenčnika.

Frekvenčnik je dobrodošel za spreminjanje pretoka zraka; isto dosežeš z loputo za zapiranje odprtine dotoka zraka. Ja, tisti, ki si ne znajo določiti potrebne moči motorja, prigradijo frekvenčnik in s spremembo vrtljajev (pretoka) izenačijo potrebno moč z razpoložljivo.

[kose19]

Se strinjam kar si napisal glede dimenzioniranja motorja glede na potrebe. Daš močnejšega in ga ženeš na 2/3 moči in si zmagal
Jaz sem predvem razmišljal s stališča zagona, kontrole toka in ostalih stvari ki jih frekvenčnik omogoča. Skratka frekvenčnik deluje tudi kot zaščita motorja.

[Žerjavar]

Se strinjam kar si napisal glede dimenzioniranja motorja glede na potrebe. Daš močnejšega in ga ženeš na 2/3 moči in si zmagal

Ne poznam poti do zmage na ta način. Najprej je treba vedeti, kako močan motor potrebuješ, šele potem lahko daš premočnega in ga ženeš z zmanjšano močjo. Tu ne vidim potrebe po močnejšem motorju, le pravilno ga je treba izbrati glede na razmere delovanja (število vklopov / uro, % časa dela (ED), max kratkotrajna moč, povprečna potrebna moč, ....).
Zame je najuspešnejša zaščita motorja v navitje vgrajen senzor temperature in rele. Če ima to, drugih zaščit ne rabi.

[alan]

Evo danes je deloval 2x po cca 4h brez tezav. Temperatura ohisja ni presegla 55°C, sem pa ga malo drugace postavil da je iz kanala kjer prihaja svez zrak v sobo pihalo malo po motorju in je mel motor max 35°C.
Izgleda je jermenica resila glavni problem.

[vili]

kaj je zdaj tu ta alfa... ??? , bolj reklama, aha luft za hlajenje na pruftišu , ma ni problem... , saj je nekaj takega... al imaš to že aero "tunel", kaj pomeni pa "enigma" pa mislim, da veš..., koliko amperov pa naj bi žrl trifazni motor pri 100%, pa si poglej enačbo o motorjih v ata krautu, pa malo poračunaj, da nebo enigma, haha...